副机频率在46~52Hz快速摆动,突然跳电...这一次是真的冤枉AVR啦....

昨天晚上18:30分,我正在甲班上玩手机呢,突然发现室外照明慢慢暗下来了,船头大桅上的锚灯也随之慢慢暗下来,不到一分钟,24V应急照明灯亮了,机舱所有的警报响起!
这是一个不好的信号,老轨等人马上跑下机舱,我也马上下机舱。遇到重大险情,所有人都跑下机舱,这是职业操守,船上人都这样。
我跑下机舱,首先看配电屏每个仪表度数。
只见电压表突然降到50多V. 频率表在46~52Hz快速摆动。值班人员早就把总闸拉掉了,功率表自然为零了。
三轨去看辅机海水冷却泵去了,他怀疑海水冷却压力低而导致的辅机跳电。
我则是怀疑AVR不良,但是心里也不确定。
老轨看我上次维修,我在配电箱里面更换了一只3A保险丝。那是串联在频率表回路上的保险丝。
这次他非常自信地怀疑是那个保险丝坏了,让我检查一下。我看了他一眼,没说话。(频率表忽高忽低,与那保险丝无关。)
他又让电工去量那个保险丝,电工一个一个的保险丝用万用表电阻档在量,最后保险丝都是好的。
我依然相信我自己的判断:AVR不良。
老轨、三轨这才让我第二天上午赶紧换掉AVR试试。
今天早上一早我就带着三只AVR下机舱了。这几只AVR不知道是新品还是用过的,先换上再说吧。
电工和我首先换上了第一只AVR.。启动辅机,转速调到1200转,配电屏上电压表显示仅仅才50v不到!第一只AVR是坏的?
再换上第二只AVR,这只背面写着18年7月份,是好的等字样。配电屏上电压依旧显示不到50V. 难道AVR也是坏的?
再换上第三只AVR. 电压依旧显示不到50V. 邪门了,难道所有的AVR都是坏的?不可能吧?
我冷静了一下,此刻我的脑子还是比较清醒的,既然换上这么多AVR无效,那肯定还有别的原因。
剩下的就只有发电机输出接线箱了。我让电工打开箱子上盖,检查一下里面有无异常?
电工用扳手打开上盖,露出发电机三根较粗的主接线排和一大簇线路。(所有的线路都被改过,整流二极管,电位器等都不用了),我俩打着手电仔细检查所有的接线。
还是电工眼尖,他发现了一根线从主接线排上断开了!
我仔细一看,有一根细电缆里面有两根线,这两根线一根红线一根蓝线,这一红一蓝正常是分别接在220V主接线排之间。
我让电工重新接好这根断线,再次启动辅机,电工盯着配电屏电压表读数。
当我把转速调到1200转时,电工跑过来兴奋的说:好了好了,正常了,电压升到260V了,就是那根断线的问题!
在我俩的不懈努力下,终于搞定了辅机这个故障,是不是有点小儿科啊?
维修后记:
我突然想起来了,我曾经在《船舶讲武堂》上第一次投稿,那篇文章有AVR上6根线的详细接线定义:
F+.F-是励磁线圈交流电压,也是频率检测端子。
R. N/L是相电压和220V检测端子,同时也是给AVR主板供电。
S1,S2是线电流检测端子。
本次故障根源就是辅机长期震动,导致R和N/L其中一根线断开了,最后造成AVR没有供电,那不到50V的电压只是励磁电压而已,最初那块AVR也没坏!
AVR没电,后面的电压值频率值自然都为零无从谈起了。
此次故障也给各位提个醒,有的辅机电路故障,不全是AVR惹得祸,不能全部都赖在AVR头上,这次的确冤枉AVR了,呵呵。

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24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

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