【下杆儿有鱼！】现代汽车正在谋求自研芯片，说好的弯道超车，现在连弯道还没找到！

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，据外媒报道，现代汽车全球首席运营官（COO）公开表示，希望公司能够开发出自己的芯片，以减少对芯片厂商的依赖。

自2020年下半年以来，半导体芯片缺货涨价的情况一直持续，这也让不少整车厂被迫停工减产。汽车芯片的减少主要来源于两个方面，一个是电动车的快速发展，对于芯片需求的激增；另一个则是消费电子产品需求同样在上升，在供应紧缺的当下对汽车芯片产能造成了挤压。

通常在汽车发展的历程中，如果单看发动机这一块的话，可以明显看到两个时代，一个是“化油器时代”，另一个是“电喷时代”，可以认为两者是完全不同的技术。简而言之，化油器时代，车辆可以纯靠机械运作实现控制，但到了电喷时代，汽车更为依赖于MCU的控制机能。

更何况如今即便是燃油车也需要使用数十乃至上百颗芯片，而新能源车的芯片使用数量又是燃油车的数倍之多。

由于车辆的特殊性，对于车规级芯片的要求更为严格，在制造中PPM要求为0，也就是一百万颗芯片中出现故障的芯片数量小于1，就是因为汽车对于芯片稳定性的极高要求。

同时这种决定也导致汽车厂商即便只会认定个别几家芯片供应商，如果没有意外几乎会是长期合作，就是因为稳定性已经得到了整车厂的验证。

而对于新进的车规级芯片厂商而言，想要通过车规级验证，几乎都要花费一年半左右的时间，通过反复的验证，通过后才能进入到产业链当中。

这种模式在过去的市场环境中可以稳定运行，但如今遇到疫情以及全球贸易冲突的大环境下，让市场供需持续失衡，就导致车厂很难有回旋的余地，想要重新找到新的车规级芯片替代又需要进行漫长的验证程序。

不过现代的高管也表示，如今芯片缺货最严重的时期已经过去了，8月和9月份才是现代汽车最艰难的时刻，如今英特尔为了扩大产能进行了大规模的投资，汽车芯片供应情况已经有所缓解。

但是现代汽车显然不希望再次陷入到没有芯片供应的困境当中，因此想要研发自己的芯片，将这种潜在的依赖情况降低一些。

其实早在今年6月份，现代汽车集团的零件部门便已经与韩国的Fabless芯片公司进行谈判，想要开发自研的汽车芯片，而在当时，现代汽车希望能够借此减少对国外半导体的依赖程度，更快速的解决芯片供应问题。

从销量上来看，现代汽车是如今在芯片缺货涨价情况下，少数几家与丰田、特斯拉同样实现全球销量增长的汽车制造商之一。

实现芯片自研后，对于整车厂而言，一个是不再受制于芯片制造商，对于芯片的生产掌控度更高；另一个则是会极大地降低成本，在成本这一块，以特斯拉为例，特斯拉在HW2.5上使用的是英伟达的芯片，在HW3.0上则使用了自主开发的ASIC芯片，成本价格从原来的280美元降到了190美元。

除了特斯拉以外，国内的蔚来、零跑等造车新势力都在计划自研芯片，而比亚迪更是将自研芯片做到了极致，也正是由于自研芯片的优势，让比亚迪在车规级芯片缺货的情况下仍然一路高歌猛进。