崩溃在路上，电动车的出行焦虑仍未根治 | 汽智
如今，十一国庆长假已成中国人民出游的最好时候，而随着私家车的普及，尤其是电动车的发展，人们开始以电动车作为自驾的主要工具。可以说，今年的十一黄金周，是电动车续航里程的一次集中考验。
但谁也没有想到，当电动车的续航里程越来越多时，人们的出行焦虑并没有得到根本解决，最主要的原因是电动车的发展只考虑到了尽可能的长途行，却没考虑到长途行中的“加油”问题。
据媒体报道，今年十一黄金周期间，电动车出现了集中“崩溃”的问题，而且这里面不是续航里程的问题，而是如何保持续航的问题。
按消费者的反馈，十一假期高速公路上的“盛景”是“不是在找桩，就是在找桩的路上。”一位车主表示，10月1日，他从深圳回湖南，没想到原本只需要8个小时的车程最后用了16个小时。造成这种情况的主要原因，是在服务区排队给车充电。“排队4小时，充电1小时”刷屏社交平台，“假期高速充电难”一度冲上热搜，该车主表示在等待的时间里连洗手间都不敢上，生怕被插队。
对此，不少新能源车车主都表达过相同的观点——“电动车在城市开，就不要上高速了。”
业内人士则表示，随着新能源车的保有量快速增长，新能源充电补能体系的完善已经提上日程。目前来看，新能源汽车的发展还处于初级阶段，有很多提升空间，比如芯片、电池、续航等方面，但不解决高速路上电动车的充电问题，新能源汽车能“跑得更远”吗？
而根据官方发布的数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。结合新能源汽车保有量678万辆的数据，车桩比例不到3:1。
值得一提的是，今年9月世界新能源大会上，国家电网有限公司董事长辛保安还高调表示，“十纵十横两环网”的高速公路充电网建成，能够让电动汽车“回得了家，出得了城，下得了乡”。
显然，这样的愿景并没有经得住考验。
“中国地大物博，只要是长途旅行，就不可避免要加油、充电，而相对于加油站的完善，充电桩的不足显然才是制约电动车进行长途旅行的重要因素。”业内人士表示。
该人士还说，国庆高速上车桩矛盾突显的主要原因，一是充电桩的数量不够多，没办法应付突增需求；二是充电桩供应端质量得不到保障，不能保证一致性和完好率；三是大功率快充桩数量较少，等待时间长。
当然，消费者不会考虑这些深层次的布局，在他们看来，如果电动车不能满足家庭的长途出行，那就没有了购买的意义。一位消费者表示，“现在生活好了，汽车的用处除了日常通勤，我们还要全家旅行，我不可能买一辆只能在城市里开的车。”
像燃油车一样顺畅出行，是诸多消费者的愿望。
确实，以目前新能源汽车的发展，一下子将车辆的续航与充电桩的布局同时满足，并不是容易的事儿，但就电动车的发展目标来看，两者又必须要同时发展，这是给车企，甚至是整个社会提出的难题。
“应该采取改提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化解决高速充电难问题。”乘联会秘书长崔东树给出的建议，或许会成为电动车得到发展的根本性办法。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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