稍稍冷清一周以后，上周的新车又开始热闹起来，其中包括两款重磅车型。一个是ARCFOX αT，这属于北汽新能源的重大转型之作，看点也着实不少。另一个则是第七代伊兰特，这也可以视为北京现代“复兴”的关键车型，各方面看也十分靠谱。至于MG领航，虽然本质上只是名爵HS的中期改款，但变化不小，增配降价的举措也值得肯定。关键词：ARCFOX、高端、麦格纳、德·席瓦尔、480KM/653KM/600KM、终身质保北汽新能源曾经是多年的“纯电一哥”。不过大家都懂的，它能获得这个“一哥”有多重原因，包括车型定位低、共享经济、高补贴时代等等。伴随着这一切的过去，北汽新能源的“下滑”也不可避免，转型也势在必行。当然，北汽新能源早就意识到了这一点，并且一直在布局转型之作，这就是它的ARCFOX。对于ARCFOX这个名称，不少人感觉有点晦涩。卡叔一直以来，也很抵触这种全英文的商标或车名——非常不利于传播推广。人们连名字都记不住、念不好，又何谈向人介绍或咨询呢？好在，它现在有了一个中文名，叫极狐。而ARCFOX本身，也是北极+狐狸这两个英文单词的拼接组合。所以，以后大家就把这个品牌叫极狐吧！至于车名，就更“搞”了——不光有英文字母，还有希腊字母。好在，但凡有初中文化的人，应该也都认识，念起来也还顺口：阿尔法T。对于极狐这个品牌，北汽新能源的包装路径有点效仿蔚来——先弄一个很“猛”的跑车（ARCFOX GT，超跑范儿，加速2.59秒）吸引眼球（但从未打算卖）。之后，再拿出个“靠谱”的走量车型，这就是αT。到底该怎么看这个车，许多人心中可能也没个准谱。卡叔个人认为：至少要比一个凭空出世的新势力要靠谱。而且ARCFOX αT，也有不少“背书”。例如它的设计是由德·席瓦尔操刀的。说“教父级”人物可能有点夸张的，但德·席瓦尔作为多年大众集团的设计总监，江湖地位还是不可小觑的。具体到ARCFOX αT，就如同大众的产品一样，没有惊艳，但还算规矩、耐看。保时捷范儿的前脸也谈不上模仿——毕竟只是“范儿”，而且类似的车并不少。内饰倒是有些许看点，那就是它那个超大的横屏。20.3英寸从数据上看好像还不夸张，关键是它的比例——完全是长条形的，差不多与目前主流的两个大横屏相当。三个大屏幕、悬浮式中控等等，也都是目前时髦的设计。机械层面也有背书，那就是与麦格纳合资，车尾上还有“北汽麦格纳”的标识。从实际的表现来看，也算是靠谱的。对于这种纯电平台的车，很难去论它的级别——它们的轴距现在动不动就2.9米以上，宽度也动不动超过1.9米。从大类来看，ARCFOX αT大致可以算“大紧凑型SUV”，比蔚来ES6要略小，比天际ME7又略大。最登对的，应该是广汽新能源的Aion LX。刚好它们的背景也相似，都是传统厂商推出的纯电平台新能源车。所以毫无悬念，它的车内空间很大，后排绝不输给燃油的中大型SUV。ARCFOX αT还有一个特点，就是某些细节配置很“猛”，有点豪华车的做派。例如它的电动调节方向盘和方向盘位置记忆是标配的，这在同级车里少见（蔚来都做不到）。还有它的驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光大灯，都是标配的。车机智能层面，手势控制、人脸识别等等，也都标配。常规舒适配置上，皮座、全景天窗、座椅加热、座椅记忆等等，也全都标配。功能层面，远程启动、电池预热、感应开启电动后备箱也是标配。看得出，作为后来者为了“居上”，北汽新能源还是挺“下本儿”的。如果它最终表现真的靠谱，将不失为一个挺不错的性价比之选。关键词：第七代、伊兰特、第三代i-GMP、Sensuous Sportiness设计、Parametric Dynamics设计用“史上关注度最高的伊兰特”来形容此次上市的第七代伊兰特应该不为过。这可不是因为北京现代的营销工作做得好，而是这款车的设计如很多网红车一样，确实是“自带流量”。光设计的专属名词都一大堆，让英语不好的卡叔只能是不停地“复制、粘贴”。话虽如此，伊兰特在设计层面也并不是一致的“好评如潮”，相反争议声并不小。与很多人聚焦在车头、前脸不同，卡叔现在还在慢慢适应的是它的腰线和车尾。要放在过去，卡叔对于这样“过头”的设计肯定是持保留意见的。然而对于伊兰特却例外——我认为对于当下的韩系来说，这样的设计是很有必要的。原因有三：第一，当下的市场“吃这套”。这已经有大量的事实证明了。你认为是购车群体年轻化也好，觉得大家看腻了四平八稳的家用车也好，总之这种“过头”的设计在当下的市场很吃香。第二，对于韩系来说，现在抓眼球、当网红，远比“中庸大气”、“主流美观”这些重要得多。第三，伊兰特的这套设计，总体上肯定是OK的。觉得它“帅”、“酷”的人，要远比觉得它“另类”的人要多得多。不过细节设计上，卡叔也有持保留意见的地方。例如副驾位置的那个把手——一辆主打1.5L的家用车，有必要这样吗？难道还怕开太猛了让副驾驶扶着方便？还有方向盘依然延续伊兰特家族的传统：只能上下调节——这与座舱浓厚的驾驶氛围太不搭了。关于内在，很多人下意识会把伊兰特去与起亚K3比。常规看，它们确实应该像索纳塔、起亚K5那样互为兄弟。不过对于这一代的两款车，卡叔觉得还是稍有区别。起亚K3基本上还是属于上一代产品的延续。虽然也是换代，但设计的革命并不算彻底。例如宽度、轴距以及宽高比都没有变化。伊兰特则不同。它的宽高比明显更大，轴距也加长了，因此整个车身比例与领动、乃至K3都不一样。这种低趴风，也更符合当下以TNGA（平台）车型为代表引领的潮流。这也是为何我们发现，官方对于伊兰特会反复提及“第三代i-GMP”，而对于起亚K3却从未提及的原因。从实际的表现来看，伊兰特也更明显能体现出第三代i-GMP的特点，包括稳定性、NVH等等。因此如果较真的话，虽说伊兰特和K3在整个现代集团来说都属于新一代A级车，但从平台技术或设计理念上看，伊兰特确实要新“半代”。市场格局没什么悬念，伊兰特当然是用来替代领动的。另外还有个细节，即领动在9月份的销量大幅度减少——这很可能预示着它将“退出江湖”。也就是说，北京现代很可能在产品策略上有一个比较大的转变，不再像之前那样玩两代同堂、三代同堂甚至四代同堂。这可能也是伊兰特这个名称回归的原因之一——从今往后，现代这个级别的车就叫伊兰特，换代了老款就停掉，而不会“X动”、“Y动”、“Z动”让人傻傻分不清了。大家关注的价格其实并无太多悬念——基本符合预期，即不会像之前那样过高的指导价然后超大的优惠。自动挡起步，9.98万元起，这是历史上的“X动”没有过的。当然也不必过分惊喜。9.98万元的车款基本上属于“只适合跑滴滴”的丐版。家用车购买，基本上还得11.28万元的精英版起步。不过即便如此，它也比11.98万元的领动精英型配置更高，当然也高于10.98万元的起亚K3新锐版。其实无论高也好、低也罢，意义都不大。这类车，包括丰田、本田的“牛车”在内，不优惠是不可能的。所以最终的性价比，还得看终端价。总之，从产品力到产品策略，伊兰特这回都挺靠谱。北京现代的“复兴”大计，会不会将由第七代伊兰特打开局面呢？关键词：第三代家族前脸、运动范儿、湿式双离合、增配、官降、9.98万MG领航直观感觉像是一颗全新车系。官方的宣传攻势也着实不小。但其实，它本质上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且变化仅限于前脸和尾部。像很多中国品牌习惯在中期改款时大动干戈的内饰，MG领航相比名爵HS则几乎没有变化。不过，由于换了一个新名字，而且是中文名字，领航的关注度一下子就高了许多——至少相比之前的HS是这样的。名爵6、名爵ZS的成功，让名爵品牌提气不少，也显现出上汽运作双品牌战略的成功。然而在紧凑SUV这一级别，名爵应该说是“未达预期”的。至少HS的表现，只能算是“凑合”，与同平台的兄弟荣威RX5还有着不小的差距（前九个月，HS卖2.55万辆，荣威RX5卖12.28万辆）。因此在RX5的中期改款（PLUS）上市后，也轮到了名爵HS。只是这一次，它连名字都换了。单从外观看，MG领航相比名爵HS的变化幅度还是挺大的。这主要是名爵第三代家族式的前脸实在是太有辨识度了，而且与第二代的前脸完全不同。这个正梯形的大嘴好看吗？见仁见智吧，至少卡叔还在适应过程中……内在层面最大的变化，与荣威的同类车型一样，主要是1.5T版本的双离合变速器由之前的干式变成了湿式。别小看这一变化，这算是解决大问题了。从实际表现来看，这款新的7速双离合，也确实是非老款的表现可比。理论上，它的耐久性、可靠性也更让人放心。中期改款最大的看点当然还是增配降价，领航总体上也没让人失望。新增了一个9.98万元的入门款倒是并不太值得关注——如此丐版的车款，应该也仅适用于特定人群的特定需求。以值得关注的主流车款——11万+的自动版入门款为例，新款降了4000元的情况下，配置多了12.3寸全液晶仪表、驾驶座电动调节、全LED大灯，再加上车机的升级（多导航、车联网、OTA等），性价比的提升算是妥妥的。横向比，最好的参考系当然是自家的RX5 PLUS（兄弟车，热销）。领航11.58万的车款与RX5 PLUS 12.28万的车款，价格低7000元的情况下，还多全液晶仪表和真皮方向盘。因此对于MG领航来说，性价比已无太多问题，接下来就看市场对于这个“第三代前脸”的喜欢程度了。
