特斯拉为何大幅度降价？
forcode：元旦后，特斯拉疯狂降价的新闻刷屏了：
//号称“成本杀手”的特斯拉丢下“重磅炸弹”----国产Model Y正式上市，相比之前进口版48.8万元的售价，行货版33.99万元的起售价大幅降低14.81万元，而高性能版起售价为36.99万元，较此前进口版的53.5万元定价下调了16.51万元。而特斯拉也由此进入国内主流纯电动SUV市场。
特斯拉在大陆的销量本来就很好！国产化之后成本明显下降，为何不考虑平衡利润和销量，而是迫不及待地降价扩大市场份额？
从10-20年的时间跨度来看，自动驾驶技术可感知的差异性，很大程度上取决于你卖出的汽车数量，因为每一台智能汽车都是一个驾驶数据采集器，必须有足够多样的驾驶数据才能训练出体验良好的自动驾驶系统，价格太高就无法覆盖低端市场，无法获取足够的县城、乡镇、农村地区的驾驶数据，最后在竞争中就会落后……
所以，智能化电动汽车的竞争，最后一定是规模效益、网络效应主导的商业模式，越多销量、越好自动驾驶体验、用户越愿意为自动驾驶等增值服务续费出高价、竞争优势越大……
这是特斯拉Model Y超预期降价的基本动机！
特斯拉、理想、蔚来、小鹏等电动汽车公司，最终都必须走向低端市场，这里面最不看好的就是蔚来的换电模式……
蔚来汽车的换电模式，资产结构相当笨重，需要建大量换电站，实际上在运营方层面，持有一堆越来越贬值的电池资产，这个需要不断补充、升级、更换新的电池，带来巨大的成本，对于普通纯电动车而言，电池的衰减和贬值都由车主承担，车辆到期报废，而蔚来汽车承担了电池本身的衰减和贬值，5-10年之后，蔚来汽车会面临大规模的电池报废更新，这部分换电站建设和电池性能的承诺，会带来巨大的成本压力，所以，蔚来的降价能力可能是最小的……
特斯拉大降价，最受伤的就是新势力中的蔚来汽车，国产Model Y开售的当天，就有传言称，蔚来官网遭遇大规模退单。
================
forcode：理想汽车IPO上市之前，我写过一篇《电动汽车唯一正确技术路线》，表达了我对理想汽车的强烈看好，但是我并没有买理想汽车的股票，因为理想汽车上市第一个交易日就暴涨，市值就接近长城汽车，我觉得不够便宜，结果错过了后面几倍的涨幅……
今天在福州宜家看到一辆理想one，前脸很宽很气派，给人豪华的感觉，我的奇骏摆在旁边，就跟个小弟弟一样，尺寸明显小了很多，中国人的心理，还是喜欢大型的SUV，越大越爽！虎妞表示喜欢理想one，还感叹理想one这么豪华的一辆车，居然只比我的奇骏2.5L贵了6万左右，超值！考虑以后去试驾感受一下……
特斯拉降价，对理想汽车应该没有实质性伤害，如果特斯拉推出增程式SUV电动车，那理想汽车可能会有麻烦，这基本不可能发生……
我要买也是2-4年以后，目前的理想one，不具备L4级别自动驾驶所需要的传感器数量，硬件方面就没配够，靠软件升级也是巧妇难为无米之炊。2-4年之后，应该会推出传感器更完善的版本，而且，估计有好几个厂家推出增程式电动车，选择面也会多得多……
理想one的差异化竞争策略，可以竞争的不只是纯电动车，而是所有买车心理价位在20-40万的用户（包括原来准备买燃油车、纯电动车、混合动力汽车）都是理想one的潜在目标客户。蔚来和特斯拉基本还是适合作为家庭第二辆车和少部分家庭的唯一一辆车，潜在市场规模可能只有理想汽车的几分之一。所以，再过几年，理想汽车跟蔚来汽车的年销量会有几倍的差距……
================
forcode：我觉得6-7座不是核心痛点，最核心的是里程焦虑，增程式电动车没有里程焦虑，所以可以作为家庭唯一一辆车。
//我的老家在黑龙江，离工作的城市有1200多公里的距离，每年至少一、两次长途开车的需求，所以这就注定我不可能选纯电的车，现在是有号称续航六百多公里甚至七百公里的电动车(还都是理论)，但是充一次电至少四、五十分钟吧。现在纯电的车不是续航长短的问题，而是充电时间的问题。我一般开车回老家单人单车1200公里一气呵成到家，如果高速通畅耗时十三、四个小时，这要开纯电车在路途上少说充电也得浪费两个小时，根本耗不起时间。而且高速上充电桩有没有人占用，有没有故障这些都是未知因素，况且目前东北的经济发展水平这方面配套设施肯定不如全国其他地方这也是客观事实，也许纯电车能开长途但是我冒不了这个险。
而且目前国内汽车行业高速发展了十几二十年了，大量家庭第一辆车已经进入报废期，准备换车，中产家庭第二辆车大部分不会买15万以下入门低端车，而是会选择20万以上中端车，换第二辆车的家庭，一般年龄在35岁以上，所以考虑这个年龄段中产家庭的需求，中国城市停车位非常紧俏，所以大部分家庭尽量还是养一辆车，充电又没那么方便，所以需要燃油增程摆脱里程焦虑和充电不便，35岁家庭上有老下有小，所以6-7座可以全家出行，SUV兼顾上下班、周末自驾游、偶尔买大件拉货，一车多用，李想把市场需求研究得很透彻……
================
forcode：反正没有增程技术路线之前，我是绝对不会考虑买纯电驱动车，除非我准备养两辆车。充电设施再普及，纯电动车也还是里程焦虑，因为我经常去荒山野岭。在充电速度没有革命性进步的情况下，如果电动车保有量占比提高到20%以上，加油站的充电桩估计都要排队几十分钟……
//随着智能驾驶L3往上，内置的自动驾驶核心处理器就相当于一台服务器，很耗电的。除过这个外所有传感器，控制都要电动化，会更耗电。这时混动那么的大点的电池就显得很鸡肋了。
================
forcode：氢动力汽车我非常看好，氢气是最佳储能方案，未来光伏和风力发电富余电力，可以全部就地转化为液化氢气，然后铁路运输到东部地区供汽车使用，但我认为氢气将作为增程器存在，而不是使用氢燃料电池直接机械传动驱动车轮……
如果可以天然气管道输送氢气，那就方便了……据说天然气液化需要损失30%能量。氢原子太小，很容易跑到构成容器的材料里，造成氢脆，有没有可能给液化氢气加上电荷，然后给容器壁加上同向电荷，通过电场或磁场排斥力，将氢原子推离容器壁？
机械传动、变速箱结构未来智能化会遇到过不去的槛：AI控制芯片无法精确预测几秒后的车速、位置，加速非线性，这会导致自动驾驶功能受限……
================
forcode：增程模式还是要烧油，所以不环保？不能这么简单看，如果没有增程技术路线，强制推广纯电动车这么多年，电动车存量比例仍然极低，省油总量有限。增程技术路线可以淘汰掉80%纯燃油车，可以让5年后新卖出的汽车只有20%是纯燃油车，而增程式电动车在市区通勤基本不需要烧油，这会极大地改善城市排放，只有高速公路长途才烧油，虽然不是100%烧电，但由于抢走了绝大部分燃油车份额，最后带来的环保效果远超纯电，这个账管理部门应该不难算清楚。
================
forcode：电池充放电寿命有次数限制，这个所有电动车都有这个问题，最后就取决于电池管理技术的，理想one还需要接受时间的检验。换电模式在蔚来诞生之前的很多年，我就畅想过，我甚至畅想过一种可逆的电解液，可以通过充电重新恢复储能状态的电解液，电动车不需要换电池或直接充电，而是直接将电池内的电解液抽走存入加电站的电解液池，集中预计充电恢复电解液的化学状态，然后给电池电解液存储箱（油箱）注入充好电的电解液，如此循环利用……于是，今天加油站、输油管道、加油枪等各种设施都可以复用……但是，今天依然没有发明出这样可逆的电解液……
================
forcode：插电混动是错误路线，自动驾驶需要精确计算和控制车速，才能准确预测几秒后的位置，如果车速本身是非线性的，误差就会很大。另外，机械传动延时比电子控制要慢可能1-2个数量级，比如机械传动延迟0.1秒，电子可能只延迟0.0001秒，时速120公里的情况下，0.1秒就是好几米的误差了，可能就撞上了……
插电混动本质上还是燃油车，燃油车的毛病都有，而增程式电动车本质上是电动车，电动车的优点都有，同时避免了纯电动车的里程焦虑，增程器烧油还是烧氢气甚至烧核电不重要，关键是要去掉复杂的机械传动结构、减少故障、增加空间、全程电驱动、保证加速线性精确控制和操控体验，否则还是燃油车基础上加一个电驱动，本质上还是燃油车。
================