为摩旅而生——2021款赛科龙RX3S使用报告
2021款赛科龙RX3S带给我的感觉是一辆专业且硬派的休旅车，和目前国内千篇一律的公路旅行车不同，它具备舒适的公路性能，也具备一定的烂路通过能力，甚至是烂路骑行乐趣。并且在790cm（低座板）的坐高和200kg（不挂载铝合金三箱）左右的整备质量，以及前19后17寸的真空条轮等配置的加持下，长途穿越的能力进一步提升，可以说它能陪人去任何想去的地方。
目前这辆车已经在我手里骑了有1000km左右（老款骑行3000多km，载人跑了一次川西），算是对它有了一个比较全面的了解，下面我将从它在动力性能、操控体验、铺装路面、非铺装路面4个方面上的表现来详细聊聊。
首先是动力表现，2021款RX3S的表现可以说是很优秀了，401cc的排量能爆发出42.8匹马力，无论是日常的城市通勤还是长途摩旅，即便是在海拔3000米以上的高原，都能满足我的需求（曾驾驶老款RX3S载人摩旅川西，在翻越折多山的上坡跑出了70km/h的时速，在4000米海拔的理塘城郊跑出100km/h的时速）。
（视频截图为理塘至巴塘城外10公里左右，海拔4000米左右。此时载人情况下，动力尚有余剩）
这款发动机和老款最大的区别有2点，一是发动机更加平顺，震动更小；二是极速得到了提高，拥有着更加充足的动力储备。相比于老款在5000转的共振区间，2021款的震动更加平顺，没有了共振，其次是在常用的转速区间它的震动均比较小。整个发动机的运行品质得到了极大地提升，细腻度正在逐渐看齐合资品牌。
（上图为老款RX3S，拍摄地点为川西）
特别值得夸赞的是该车的排气声音改变不少，新款发动机的声浪浑厚纯正，怠速时细腻绵密的双缸声浪让人陶醉，骑行中浑厚低沉的声音更让人富有驾驶激情，无论是骑行视角听还是路人视角听，新款的声浪都容易让人爱上它，这也让我多一个喜欢驾驶它的理由。
提速的话，这款发动机的性能也比较可观，百公里加速成绩约为6.5秒左右，在国产中属于中规中矩的数据表现，而根据其他媒体的测试结果来看，QJmotor骁500的百公里加速也仅为6秒左右，2021款RX3S在排量差异100cc的情况下将加速性能做到了0.5秒左右的差距，可见这台401cc的发动机动力表现不俗。即使加上三箱后，该车的加速性能也不会落下多少，对付日常的摩旅，绰绰有余。
以我的骑行体验来看，带来的拉扯感还是比较强的，能轻易地和大部分车辆拉开距离，在80km/h的速度上也能进行较快地超车，完全满足了我的需求。
极速方面的话，这款发动机的动力储备也能满足我的需求，根据官方公布的139km/h最高时速来看，完全能满足我的日常摩旅需求。目前在我骑行的几百公里，最高跑过123km/h的速度，但这个时候油门的开合度尚未达到3/4，可见油门余剩量还比较大，速度向上提升的空间也比较大。
操控方面我必须得好好地赞扬一番，2021款RX3S在操控上的提升是巨大的，对于一辆整备质量为200kg左右的车来说，车头的灵活性肯定不如180kg左右的车，但RX3S不但比它个好，并且还特别明显。
测试中一同前去的车友中有几辆整备质量约180kg的GW250F车型，我们进行了交换体验，他试驾了RX3S的第一反馈便是这辆车很轻，操控很灵活轻巧，而我在试驾了他的车后亦是同样的感觉。
2021款RX3S上手的第一感觉便是车辆很轻，轻到一种什么地步呢，就是如果不去看整备质量，启动后你丝毫不会察觉到它的笨重，同时车头的转向角也比较大并且轻盈灵活，相比GW250F来说，还要轻上不少，并且整车传递出来的操控感在国产同排量级别中纵向对比（和街车NK400对比）的话也属于上乘。
在公路上，这种轻盈灵活的转向更利于城市或者比较狭窄的环境通行，而在路况复杂的野外，这种灵活的操控也能让驾驶者更从容地掌控车辆，从而更好地脱困。
铺装路面的舒适性方面，2021款RX3S在铺装路面上的骑行感受可以用“舒服”来形容。得益于他前倒置21挡可调、后置15挡可调多连杆避震，使得它在铺装路面上的行驶质感比较优异，避震对于路面的过滤效能突出，几乎感受不到细小坑洼带来的颠簸感，同时在遇到大坑时下压的减震回弹也相对比较线性。
而在230kg（挂载铝合金三箱）的整备质量加持下，车身的稳定性也较佳，行驶中的感觉仿佛如轿车般平稳，但它却拥有着比轿车更加宽阔的视野和与空气更好的接触面积，以及轿车无法比拟的驾控乐趣。
加上它原厂配备的三箱，在经过平衡测试后，车身重量的分配比较均衡，没有了其他车型加装三箱导致车尾偏重易产生甩尾的情况。这点来说，必须得好好夸赞一番厂家，感觉厂家这样做的目的是充分考虑、听取了用户需求的。毕竟休旅车型的用户基本都会加装三箱，用于长途摩旅，而赛科龙RX3S原厂配备的三箱在重量分布上也更加均衡，从而带来的稳定性也要更好。
在挂载三箱的状态下骑着RX3S进行过弯时也很有信心，在三箱满载的状态下，车身倾斜角度可以适当加大，摆出压弯的姿势过弯，即便是想像街车一样大倾角过弯也是可行的，但三箱载重重心提高的劣势也表现出来，这时候适当回正一点车身即可完美解决。在这个过程中，RX3S表现出来的状态还是值得肯定的，作为重心偏高一类的休旅车型，在弯道上的性能多少会打折扣，甚至完全失去弯道性能，而RX3S不但没有打多少折扣，相反却由于原厂配重均衡的三箱而加分不少。
非铺装路面上RX3S的表现可圈可点，在拥有了前19后17寸的轮圈后，它的通过性自然提升不少。区别于其他500休旅车型的前后17寸的轮系组合，前19后17寸轮圈带来的优势在非铺装路面上比较明显，在炮弹坑等路面上，RX3S可以比较轻松的通过。同时得益于原厂配置的三箱，重心分布均匀，以及轻盈的操控，在低速缓行通过炮弹坑时，信心更加充足(不用担心重心失衡倒车)。
（上图为老款RX3S，拍摄地点为川西）
在此我举个例子，曾驾驶着老款RX3S摩旅川西的我在天全县至泸定的路上，经过一段几公里的炮弹坑，其间积水深度达到了30cm,并且路面湿滑。我在后座载人且没有放下脚垫地的情况下轻松通过。在对积水深度不清楚的情况下，依然载人通过，不仅对于自己能力有信心，更对于车辆性能有信心。
（上图为老款RX3S，拍摄地点为理塘高原）
当拆掉三箱后，RX3S即化身为了一辆玩乐化多样的多功能车，前19后17的轮圈和可关闭的双通道ABS能让它在野外的复杂路面上恣意撒欢，在401cc的动力加持下，应对自如。这点上对比国产的其他2个500平台，一是比前后17寸的铝轮更具通过性，二是比它更轻，在非铺装路面上的玩乐更加多样,三是可关闭的ABS，让它的越野（轻度）玩乐更安全。
总的来说，2021款赛科龙RX3S的动态表现是完全符合于它休旅性质的定位的，能带人去任何能到达的地方，无论是铺装路面、非铺装路面上的性能，还是动力和操控上的优异表现，都完全配得上为长途摩旅而生的休旅定义。
在这个价位，国内400CC—500cc左右的排量区间，RX3S不仅给了车友足够丰富的配置，还给了车友足够的动力性能和优异操控，让这个排量区间的专业级休旅车型不仅限于休旅，还可进行非铺装路面轻度越野等多种场景玩乐，我觉得很值。