长江沿岸铁路落户，武汉形成超米字型高铁

长江沿岸铁路集团股份有限公司落户武汉，面向“十四五”，作为建设中的国家中心城市和长江经济带核心城市，武汉将实施交通支撑战略，加快建设“超米字型”高铁枢纽网，引领武汉城市圈、长江中游城市群一体化发展，推动沿江高铁项目建设。

投稿作者 媒体人冯煜晖

公司筹备组主要负责人马春山、徐利锋，据悉，马春山原任中国铁路哈尔滨局集团有限公司总经理、董事。徐利锋原任昌九城际铁路股份有限公司董事长、总经理。

新成立的国企公司，对标提京沪高铁，未来发展潜力无限，对武汉也是一大政策利好。长江沿岸铁路集团股份有限公司是国铁集团和沿江高铁沿线六省市共同出资成立的合资公司，负责沿江高铁及其他沿长江通道的铁路的项目建设和建成后资产管理的公司。

“超米字型”高铁枢纽网？别人的米字是八向，四院给武汉规划的是十二向，所以叫超米。'超米’就是'米’多一竖一横，以前报告'米’就是京广，沿江，胶贵，福银，总共8向，'超米’就是在这个基础上加了竖向京九，横向武杭，总共12向好奇的是，沪蓉通道最好的线位基本被占了。重修的沿江，也就宜万这段优势明显，其余的比如武宜段简直一言难尽。

米字型高铁已经有了，

竖向：北京--广州，(运营中)，横向：上海--成都，(建设中)。撇向：青岛--贵州，(分成：武汉--青岛，武汉--贵州)，纳向：福州--银川，(建设中)。

沪汉蓉铁路，又或者叫沪汉蓉客运专线，总之不是叫高铁，因为这条线路是由成渝客专丶渝利铁路丶宜万铁路丶汉宜铁路丶合武铁路丶合宁铁路丶沪宁高铁组成。各段修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持时速350公里行驶，跑完全程需要16个小时。其中的短板重庆至南京段，均是按时速250公里或以下设计兴建。

采自四纵四横图沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路丶沿江高铁，起于上海，经南京丶合肥丶武汉丶重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。

云梦东站已经预留了武西正线接口，汉孝城际从武西侧线引出，设计时速200km/h；武汉枢纽直通线衔接武西正线，设计时速350km/h，直达武汉新的大型枢纽站新汉阳站。这样一改从毛陈东引出，意味着毛陈东引出的枢纽直通线将从汉孝侧线引出，并且也不再有高设计时速的必要，很有可能维持200km/h或160km/h以下。两度通过侧线道岔，将极大影响武西运行时间。当然，最好的方案是云梦东到毛陈东与汉孝平行建设350km/h正线，在毛陈东与汉孝分道扬镳。

预计2023年通车使用，未来上海到成都8个小时便可到达。其中湖北部分，可以看到如何采取较直路线，以便高速行驶。下个月高铁复速将会由京沪高铁开始，350公里将会成为高铁的「新常态」！