苹果造车不靠谱，小米造车为啥靠谱？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

我们【科技特训营】每周四有一场线上直播，深入分析科技产业前沿趋势，帮企业家提升科技素养，帮企业提升科技竞争力。

2月25号周四晚8点，我分享了一次直播课程：《新造车时代：把握趋势投资机会》，今天就跟大家聊聊其中我对小米和苹果造车的看法。

| 小米造车为什么靠谱

最近小米准备造车的传言遍布网络，小米也公开澄清，表示一直在关注电动汽车领域的生态，并就行业态势进行评估，但还没有进行到正式立项阶段。

虽然小米是否准备造车还没有定论，但对于小米是否应该造车的争论却不绝于耳。

首先，我认为小米造车是靠谱的。现在是趋势投资阶段，是钱找项目，只要哪家企业宣称造车，就会有足够的资金涌入。

回想2017年，那时还是价值投资时期，贾跃亭的FF91成为了他至今未完成的梦，即便是如今已经最终胜出的特斯拉，一路走来也是困难重重，在2018年也陷入了资金链差点断裂的危机。

这都源于在价值投资时代，要想被认可并获得融资，需要首先证明自己已经成功，但是在造车领域，量产成功需要的前期投入又是巨大的。而作为先行者，很难一来就获得大量资金，容易陷到先有鸡还是先有蛋的悖论里。

小米在当下趋势投资时代宣布造车就没有这个困扰，造车已经成为强劲风口，登高一呼应者云集。接下来的问题就只不过是，小米拿到大量资金以后能不能把车造成。

这就必须了解小米是一家什么样的企业。我在2020年7月7日的要闻评论《小米醒醒吧：中国制造才是你的真正优势！》里就提到过小米迅速壮大的原因不是因为公司对无线互联网和硬件研发的重视，而是对中国强大供应链能力的掌握。

小米通过协调中国强大的电子产业集群的能力，实现了高效的生产和极致的规模化效应。因此小米的产品能在保证质量的同时，价格远低于竞品。

虽然汽车产业链和手机电子产业链仍存在诸多不同，但如今在软件定义汽车的浪潮下，汽车越来越像个电子产品，两条产业链交叉的部分越来越多，并且随着中国汽车代工厂的逐渐强大，凭借小米的产业链协同能力，造出一款品质优异，价格低廉的新能源汽车可能性是很大的。

而且小米也没有包袱非要去做汽车界的苹果，小米可以心安理得的做汽车界的用安卓系统的小米，这就大大降低了造车的难度。

当年小米做手机，作为苹果代工厂的富士康经受了苹果的千锤百炼，在手机制造领域技术遥遥领先，知道的比小米还多，小米只要把需求提得足够好，富士康就可以基于给苹果造手机的技术积累，给小米造出好手机来。

能和富士康达成合作，小米做手机就轻松许多，之前锤子手机没做好，原因之一就是因为富士康不跟罗永浩合作。所以说到底，小米造车若想获得成功，不用去主导整个产业生态，而是与优秀造车OEM合作，整合产业链资源，充分发挥中国制造优势，这恰恰是小米所擅长的。

| 苹果造车为什么不靠谱呢？

相比较而言，苹果的定位就完全不一样了。从最初的苹果电脑， 到ipod，再到iphone，苹果总是以颠覆者的姿态出场，这样的定位就注定了当苹果造车时，不能像小米一样甘当跟随者，而是要横空出世，相当惊艳才行。

这就要求苹果从设计到生产，都要用自己的知识和经验去主导整个上游产业链，与小米的被主导模式相比，难度完全不同。

而且电动车领域已经有一家企业，经过多年坚韧不拔的努力，破茧成蝶，成为了颠覆者，那就是特斯拉。在特斯拉已经成功胜出的情况下，苹果想再次颠覆它，就更难了。

就像苹果的iphone颠覆了手机产业后，再没有一家手机企业能颠覆苹果，当年号称要超越苹果的锤子手机，如今早已淡出了大家的视线。何况特斯拉做得更加极致，不光在技术性能上颠覆，在价格上也要实现颠覆，坚决不走苹果的高端路线，这样，留给苹果造车的空间就很小了。

而且，就像我之前提到过的，苹果想要颠覆汽车产业，既需要在产品侧创新实现突破，又需要在产业侧充分创新。但苹果在产品侧缺失乔布斯一样的掌舵人。

而产业侧，苹果又距离集中了造车和电子产业链的中国较远，和在中国成长起来的小米比起来，在自己长期坚守的手机产业以外，苹果对中国产业链的协同能力弱很多。

所以我认为苹果5年内造车成功的概率几乎为零。

时机与经验，加上恰当的定位与布局，都意味着如果雷军站出来，登高一呼，讲一讲用户体验上的优势，电动车性能上的领先性，这事儿就成了，即便实际上小米的车未必一定有多么领先。

但加上当下趋势投资阶段的造车热，小米的估值也会随之抬升，造车对于小米来说，有百利而无一害。

现在唯一考验雷军的，是愿不愿意从雷布斯变成雷斯克了。