卖10万「国产混动神车」秒杀“日系”！续航破千，一箱油跑五个省...

作者｜JimmyMa

来源｜极果编辑部

车圈内一直有一个梗，说这世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。但还就是有那种不服的，硬要再加一种，那就是比亚迪。

他们出了一款“正面刚”的新车，百公里油耗最低能到3个油，一箱油就能跑1200多公里，折合一公里才2毛多少钱……。不仅省油，车内大屏、辅助驾驶那些主流的东西也一个都不少，更重要的是，价格不贵。

在“插电混动”方面，比亚迪已经研究了很多年，终于在1月份发布了最新一代混动系统 DM-i 。而在近期，它正式“上车”了。

比亚迪秦 PLUS DM-i 成为了搭载这一系统的首款车型。作为比亚迪最新的“混动之王”，它到底有怎样的表现？极果君就带着各位来看看这款车，混动到底是什么鬼？实车怎么样？值不值得买？这些问题一一解答！感兴趣的小伙伴一定要看到最后。

秦 PLUS DM-i 作为一款为 DM-i 超级混动打头阵的新车，最值得瞩目的一点那肯定是它的混动技术。

极果君问了身边一些开车的小伙伴，多数人对于油电混动都没有太大了解。因此，在了解 DM-i 超级混动前，先带着大家来看看油电混动的几种主要方式及工作原理。

HEV 混合动力车

首先，普及率较高的一种就是 HEV （Hybrid Electric Vehicle），即混合动力车型。该类型简单来说就是在燃油车内增设了一套电力驱动系统，通过与发动机的配合来降低油耗。

这种方式其实也可以细分为很多种。从发动机与电机的工作方式来看，有串联/并联/混联，比较有代表性的有本田 IMA 系统（并联）、丰田 TNS （混联）、雪佛兰VLOT（串联）等。

HEV代表车型丰田普锐斯▲

从对电驱动的依赖程度上又能分成轻度-重度等。比较特别的便是被网友笑称为“8节南孚”的12V的微混与48V/90V轻微混动。也能在一定程度上降低油耗。

12V 混动A6▲

综合来说，这类混动的特点便是电池不能外接充电，电力来源于发动机或刹车回收能量，电池容量较小。因此，HEV 优点是降低油耗、节能减排，基本与燃油车没有太大差异，而缺点则是无法长时间纯电行驶，不能上“绿牌”，也无法享受各类新能源补贴。

EREV 增程式电动车

EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程式电动车则比较好理解。简单来说，这辆车可以理解为就是一台纯电动车，电池驱动电机让车辆行驶，然后只要给电池充电即可。但增程式电动车相当于给车辆加了一个“充电宝”，在电池电量不够时用燃油发动机为电池充电。

宝马 i3 所使用的增程发动机▲

最近曝光度很高的理想 ONE 便属于这一类。增程式的好处自然是消灭了电动车的“里程焦虑”，可以配置较小容量电池以降低重量与成本，同时还可以享受各类新能源补贴与“绿牌”。

理想 ONE▲

而缺点则是高速长途行驶时，油耗会比较高，因为高速行驶时电池掉电会比较快，而燃油发动机又不能直接对车进行驱动，要转化为电能再驱动电机，油耗自然也就上来了。

PHEV 插电式混合动力车

还有一种“折中方案”，即 PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插电式混合动力车。该类型车辆可以只用电或油进行行驶，发动机不但可以为电池充电，也可以用来直接驱动汽车。

电池没电后，燃油发动机直接“接管”▲

但即使同为插电式混动车，其中的差异也并不小，要看电池容量、电机数量及功率等,才能知道这款车型的具体特点，很难一概而论。但整体来说，插电式混合动力车的优点在于油耗低、无里程焦虑、动力足，也能享受各类节能补贴及“绿牌”，缺点则是普遍来说价格较贵，保值率相比燃油车来说略低一些。

世界上首款批量生产的插电式混合动力汽车比亚迪 F3DM▲

而比亚迪的 DM-i 超级混动便属于这一类。是以电为主的一套系统。

比亚迪 DM-i 超级混动是一套什么系统，以它在比亚迪秦 PLUS 上的表现来看看。

EV 模式下，它就像是其他电动车一样，具有安静、加速度快的特点，这款车的零百加速最快只要7.3秒。而续航则是分为55/120km 两版本，分别搭载了8.32kWh与18.32kWh的刀片电池。

在城市工况下，则会开启 HEV 模式，发动机与电机配合工作，以降低油耗，提升动力。同时，刹车产生的能量还可以回收，供电池充电。

在高速路况下，电动机不占优势，因此采用发动机直接驱动，相比增程式提高了效率。

这套系统搭载了一台 1.5T 骁云发动机，燃烧效率高达43.03%，比马自达的SKYACTIV-X 2.0L 发动机、丰田 Dynamic Force 2.5L 发动机还要高。最低荷电状态下百公里油耗仅为3.8L（NEDC 工况）。但通过电机与发动机的配合，实际油耗还能更低，不过也要看具体的路况与驾驶情况。

这辆车的油箱容积为48L，电 一箱油最长能跑1245km。在官方的测试活动中，这款车自广东河源出发，经江西、湖南、广西最终到达贵州贵阳，行驶里程超1000公里，百公里综合油耗最低达到了3.14L。

下面，终于到了真车环节！极果君带着各位进入这辆车来看一看吧。

首先来看这辆车的外观，秦 PLUS DM-i 车长4765mm、宽1837mm、高1495mm，轴距2718mm，与普通的秦燃油版相比稍微大了一圈。

有着高辨识度的箭羽龙睛 LED 前大灯吸引到了极果君的眼球。

打开前机盖，除了刚才为大家讲解的 DM-i 超级混动系统外，还有一个独特之处，便是这款车的12v蓄电池并不是普遍的铅酸蓄电池，而是采用了与电动车动力电池相同的磷酸铁锂。

再来看车辆侧面的充电口。插电混动车搭载的电池容量较小，因此往往只有慢充。但这款车快充慢充都支持，在快充模式下最快30分钟电量就能从30%充到80%。

来到车辆后部，看到了秦 PLUS 标识，但并未像比亚迪的部分车型一样将零百加速写在车尾，毕竟这款车并不是主打性能牌。

打开后备箱，发现这款车的后备厢空间还真是不小，并且还可以通过放倒后排座椅的方式来增大后备厢空间，更大体积的东西也能装。

然后我们进入车内。最先看到的便是这块12.8寸旋转大屏，除入门版外，其他三款车型的屏幕都可以根据内容自适应旋转。同时，对车辆的一些控制、调试也可以在屏幕上完成，也可以进行语音控制。

从整体来看，这辆车的内饰与车内空间还是不错的。

而后排方面，座椅中间的扶手、空调出风口也都完备。作为一款紧凑型轿车，后排的腿部空间也不会很紧张。

但由于电池配置的问题，后排座椅会比前排偏高，因此身高较高的人坐在后排时，头部空间会稍稍有点紧张。不过横竖都180的极果君在后排就坐时感觉空间还可以，并不是很紧张。

在智能驾驶辅助方面，共有ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统等20多项功能，但主要集中于顶配版本。

还有 NFC 手机车钥匙，遥控驾驶， OTA升级等各类智能配置。可以说，这款车的其他配置上虽然谈不上什么“黑科技”，但各类实用的功能都有了。

说了这么多，这款车到底值不值呢？

这款车的起售价为10.58万元，其中120km版本起售价为12.98万元（均为补贴后）。

这价格，确实不算贵，但极果君还是要给大家一些推荐与不推荐的理由。

如果你只是因为这款车省油，可以节约成本这一理由，那极果君并不推荐。这是混动车普遍存在的一个问题，与燃油车相比车辆价格高、保值率低。

因此，除非你每年都要开几万公里，否则油价成本很难低于车价差距。目前在售的燃油版秦起售价仅为6.49万元，有4万元左右的差价。

但混动车并不只有“省油”这一点。更强的动力、更安静的驾驶体验、减少加油次数等等都是它的优点，这需要亲自去试一试才会有所体会。

而混动车还有一个“优势”，只不过在逐渐缩小，那就是可以拿“绿牌”。但要看各地的规定。在北京，插电混动的比亚迪并不能使用新能源指标，也要限号，在上海，2023年起插电混动车也不能上绿牌。在深圳，插电混动车可以享受独立的指标。在补贴方面，各地基本都收紧了对插电混动车的补贴。

因此，这些都是大家需要考虑自己情况来考虑的。极果君觉得，这样一款有着较高性价比、舒适度与安全性的车，也绝对配得上是一款“国民神车”。