20200211 10年两次洞穿狮子洋，基建狂魔海底隧道世界第一！

近日，超级建筑了解到，中国建设者再创工程奇迹，第二次在海底成功穿越狮子洋，贯通世界最大水下铁路盾构隧道。

▲佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通瞬间

2019年12月17日，中铁隧道局承建的世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展。这并不是建设者第一次在海底穿越狮子洋，而是第二次，而且以后还会有第三次。早在10年前，广深港高速铁路狮子洋隧道就首次在海底穿越狮子洋。今天，超级建筑给大家介绍基建狂魔两次穿越狮子洋，建设海底超级工程的震撼经历。

▲2007年11月，广深港高速铁路狮子洋隧道首台盾构机“跨越号”出发

（一）首战狮子洋

此前，超级建筑给大家介绍过，广深港高速铁路狮子洋隧道位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，是双洞单线隧道，左、右线各长10.8公里，设计速度250km/h，由中国中铁、中国铁建等单位承建。这条隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道，在国内首次采用盾构“相向掘进、地中对接、洞内解体”的施工方式，是国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程。

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▲建设过程中的广深港高铁狮子洋隧道

2007年11月9日广深港高速铁路狮子洋隧道第一台盾构机“跨越号”开始掘进。2010年12月实现隧道左线贯通，2011年3月12日实现隧道右线贯通。至此，我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道全线贯通。

▲狮子洋隧道左线江中对接成功

广深港高速铁路狮子洋隧道是目前国内已建成的最长、标准最高的水下高铁隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道。隧道的建成，破解了长距离掘进中盾构设计与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等9项重大技术难题，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破，被誉为“世界高速铁路隧道修建技术的里程碑”。

（二）再战狮子洋

2019年12月17日贯通的佛莞城际铁路狮子洋隧道再创工程奇迹，是中国建设者第二次穿越狮子洋海底，也是世界最大水下铁路盾构隧道。

佛莞城际铁路狮子洋隧道由广东珠三角城际轨道有限公司投资、中铁隧道集团有限公司承建，全长6476米，其中盾构隧道长4900米，采用一台直径为13.61米、具备常压换刀功能的超大直径盾构机，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

▲2016年9月20日，佛莞城际铁路狮子洋号盾构机始发

2016年9月20日，佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构机在广州番禺成功始发，佛莞城际铁路越洋段施工正式拉开帷幕。狮子洋号盾构机总长137米，整机重量约3500吨。这台四层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9公里，还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移。

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▲佛莞城际铁路狮子洋号盾构机

佛莞城际铁路狮子洋隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超该隧道，隧道地质复杂多变，施工作业风险极高，掘进管理技术难度极大。

▲2018年11月30日，狮子洋号盾构成功穿越狮子洋，完成海底段施工

建设过程中，施工团队历经三年艰苦奋斗，成功穿越多段软硬不均、3段破碎带、3段高强度全断面硬岩，在大直径盾构施工技术方面取得了重大突破，创造了最高月掘进304米的好成绩，在复合地层施工进度可达到180米/月，平均进度指标约126米/月，实现隧道建设有序推进，顺利贯通。

▲佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通瞬间

2019年12月17日，佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，全长36.68公里，全线采用无砟轨道铺设、电力牵引，设计时速200公里，预计2020年完工，2021年正式通车。通车后，从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。

超级建筑相信，基建狂魔还必将第三次、第四次从海底穿越狮子洋。届时施工装备将更先进、建造技术将更科学。让我们共同期待。

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