美国公司为产新武器竟用老技术，阿利伯克又添新利器

近期，贝尔直升机正在竞标美国海军陆战队MUX远征无人机项目，方案是V－247“机警”，研发团队目前已经完成系统需求评估，认为尽管贝尔没有专门为美国海军陆战队的项目需求而进行研发，但是公司表示V－247“机警”能够基本满足需求，有能力在2030年推出量产型机。

V-247“机警”两栖攻击舰作战概念图

目前，海军陆战队的项目时间表规定，2018年完成技术验证，2026年形成初始作战能力。由于贝尔公司正在测试可选无人/有人驾驶的V－280“勇猛”验证机，V－247可以在V－280“勇猛”的基础上研发，积累的技术经验将使V－247研发受益。

V－280是为美国陆军的“联合多用途技术验证”项目研发的机型，也是“未来垂直起降”项目的候选机型，验证机已经实现95%的设计要求，将于2018年9月试飞，2019年继续进行测试，如果达到政府的测试标准，贝尔将验证无人或可选驾驶飞机。与V－22和民用型贝尔－525类似，V－280拥有遥控自动驾驶仪，能够相对容易地实现遥控或半自治飞行，最大速度518千米/小时，而V－247正在为463千米的时速而努力。

V-247“机警”两栖攻击舰作战概念图

贝尔公司全球军事业务发展部主管托德·沃顿表示，公司有能力按陆战队的需求和作战概念生产飞机，能够具备舰载、远征作战、全球到达和数字化互操作能力。V－247“机警”可以采用早期的“鹰眼”倾转旋翼无人机的部分技术，比如自动控制技术，只是单发的“鹰眼”重达13100千克，尺寸有些过大。因此，贝尔希望V247“机警”机翼和旋翼能够自动折叠，尺寸与一架MH－60“海鹰”直升机相当，能够部署在DDG－51阿利伯克级驱逐舰的机库内。

V－247面临西科尔斯基尾坐式无人机方案

V－247计划选用一款5000～6000轴马力（3670～4410千瓦）的发动机提供动力，起飞重量约13154～13607千克，载荷5896千克（包括燃料、弹药和传感器），V－247设计了三个内部载荷舱，中央载荷舱和两侧翼下吊舱都有一定的挂载能力，能够挂载洛克希德·马丁的AGM－114“地狱火”或联合空地导弹（JAGM），未来还能根据USMC的需求嵌入其他武器系统。