3000字一篇看懂「事故车」，这样的车不能买
常言道：常在河边走，哪有不湿鞋。车在路上开，到哪儿不是栽！偶尔轻微追个尾，倒车撞个电线杆什么的，都会对车身带来伤害，到了卖车的时候，就会遇到这一系的问题：
- 遇到了这些小的事故，是不是就算是「事故车」？
- 什么是「事故车」？
- 如何快速鉴定「事故车」？
- 「事故车」要打几折？
今天我们就好好来聊一下！
什么是「事故车」？国家其实有标准！
熟悉二手车鉴定的朋友，一般都会知道，国家对「事故车」的鉴定是有标准的。
在这个标准中，明确定义了判别「事故车」的方法，简单的来说就是通过对A柱、B柱、C柱、前纵梁和前后减震悬挂等12个车身部位进行检测，然后按照这些位置的实际情况进行判断。
我来解释一下这两张表，举个例子，当一辆二手车开到我们门店来之后，我们从发动机舱开始检测，当检测到左边A柱时，发现A柱的焊点不均匀，然后到右边A柱对比，发现果然是左边有问题，于是按照「车辆缺陷状态描述对应表」，这属于GH或SH，也就是更换过或切割焊接过。
根据GB/T 30323这个标准啊，符合这两张表中的对应关系，才算是「事故车」。我们不难看出，这是一种从二手车鉴定角度出发，指定的标准。也是众多鉴定标准中，少有的一个直接出现「事故车」字样的标准。
如何正确「事故车」？
网上广为流传的一张图
在一般群众的眼中，事故车的范畴更广一些，比如一次轻微的追尾后，车子换了保险杠，就是塑料的那块，不少人就要得不得地唠叨说是事故车了。那么，我们到底如何正确地去理解「事故车」呢？
其实在检测的过程中，检测师在意就点：车身的骨架。
现在的大部分的家用轿车都是承载式车身，相当于整个人的骨架，若是脊梁骨断了，那基本就瘫痪了。所以，通常情况下，动过这几个地方的都算是严重的事故车。
承载式车身的白车身骨架不能伤
- 汽车前后纵梁：也就是塑料保险杠后面的，真正实打实防撞的这几根梁，换保险杠不算是什么严重事故，因为塑料保险杠，保的是被撞物体比如说行人，不是保自己的车，纵梁断了，那事故就挺严重了；
有时哪怕车头撞烂，A柱都不会受损
- A、B、C柱：接下来就看A、B、C柱，因为这几个点基本就可以判断出，除了正面之外的碰撞，比如B柱，不知道大家有没有看过各种机构的碰撞测试，其中有一个就是侧面碰撞，看的就是B柱的安全性。这里要提一句的是，如果把B柱撞烂了，最后只能通过切割焊接等方式修复车辆的话，那应该就算是很严重的事故车了，也是就是重大事故车。
断轴这事儿，不好说
- 底盘悬挂：一般情况下，除了那些「断轴」召回的汽车，看A、B、C柱的情况时，基本就能判断事故的严重程度，若是ABC柱这里被怼得很严重，通过切割焊接的方式去修复，那后面这个轮胎，包括悬挂也不可能好到哪里去，只要蹲下来确认一下即可。简单来说，之前的检测已经给这车定性了。
小结一下，目前我们从国标对「事故车」的定义入手，并通过实车的展示，简单地介绍了「事故车」，其实无论是国标，还是鉴定师，「事故车」狭义上指的仅是那些『伤筋动骨』动了车身骨架的车辆。而那些小磕小碰的事故车辆，并不能一刀切地被归类为「事故车」。
快问快答
说到这里，我们用3个快问快答，回答一些大家比较关心的问题：
Q1：全车做过喷漆算不算于『事故车』？
不能认定为二手车国标中的『事故车』，但需如实告知消费者。因为很多情况下，全车喷漆都是车主改色改装，所以，一般和事故关系不大。还是这句话，『事故车』是指损坏了车身骨架的车辆，车漆受损再严重，也不能断定这车是否动了骨架，需要更进一步地去检测车身。
面对这样的痛车一族，若你二手车买来，确定不重新喷一下漆吗？
Q2：气囊更换算不算『事故车』?
在《二手车鉴定技术规范》中对事故车定义中，并没有特意提到安全气囊，通常情况下，如果是属于厂家召回更换安全气囊的，不会算为『事故车』。但是会在检测报告中告知消费者；如果是汽车碰撞导致气囊爆裂，这种情况我一般会判定为『事故车』。
高田为其生产的有问题的安全气囊道歉，大面积召回
Q3：A柱、B柱、C柱受损就属于事故车？
虽然在《二手车鉴定技术规范》里对事故车定义有提到A柱、B柱、C柱，但是并没有对缺陷描述的大小进行描述，例如楼上丢垃圾不小心砸到A柱，导致A柱外观受损，这种情况下我们就不会判定为『事故车』，但需如实告知消费者；如果A柱、B柱、C柱的损伤是车辆碰撞导致的，这种情况我们就会判定为『事故车』。
如何快速判断重大事故车？
同一场车祸，受伤害的程度也不同，比如白车就是重大事故，而黑车相对还好
若将「事故车」分为小事故车和重大事故车，那么，所有覆盖件受损的情况，都属于小事故车。这些覆盖件包括『四门两盖』（4个车门，前后机盖）和保险杠等。而「重大事故车」是指那些车身骨架受到严重损伤的车辆，也就是上期国标中提到的12个车体部位受损的情况。关注我的视频作品。
首先，看水箱框架也就是前横梁，一般只要怼过前脸的车，都会换，看看水箱框架两端的这几颗螺丝，是否动过，有时都不需要看螺丝，一看框架特别新，就说明换过了。
检测螺丝是否动过，非常重要
动了水箱框架，那就要仔细检查一下这个位置了，就是前纵梁，如果前横梁动过，纵梁没动，那就是比较轻微的事故车。如果发现纵梁有变形或是修复的痕迹，那应该就是一次高速的撞击了，也就是比较严重的事故。
扒开宝马等车型的胶条时，注意粘胶，否则容易损坏胶条
再来看看A、B、C柱，打开门，扯下门框上的胶条，最好能将门框一圈都检查一下，先摸一下油漆，看看有没有毛糙的手感，如果有，就看门框这里的有没有变形，有变形，一般就是撞了没怎么修复，简单的钣金喷漆，不算是特别严重。
传统点焊+激光焊接-途观L、途安、途锐、高尔夫
接下来看焊点的情况，若是发生过重大事故，那么就会有比较明显的变形，如果是切割过，必然会留下焊接的痕迹，此前在收车时，曾遇到过整个车就是用两辆车拼接的案例。
大众早期的激光焊接工艺
看焊点就是看它是不是均匀，一般撞击都有偏向，比如左边撞得很惨，左边修复后，焊点就会不均匀，不过有些车企的白车身本来的焊接就很不均匀，这种情况就去另一边或后面对比一下，还是比较简单的。
备胎后侧的框架也要仔细检查
然后到车后方，看下后备箱，看看备胎下面的框架是否有变形或修复的痕迹，检测的办法基本和看门框一样。从车漆到焊点，用眼用手去仔细排查。
最后就是底盘了，之前也说过，如果车身骨架有伤，那底盘通常也会有伤，所以，一般情况下，蹲下来看一看就能确认此前的判断。基本就可以做结论了，当然，最后的底盘检查还是要上举升机。
事故后，会跌多少价？
就如此前所言，覆盖件受损，其实跌价不会太大，比如车门做个钣金喷漆，更换个保险杠，一般不会以这个来压价，也不太影响对整体车况的评价，因为这些对二手车而言，这就好像只是伤了皮肤。
最常见的小事故
如果更换车门，或发动机盖，但纵梁和ABC柱没有问题，那就跌个3%~5%，不算严重问题，这基本就是伤了皮肉，留个疤，不好看，但对使用不产生什么大影响。
比较重大的事故现场
而『伤筋动骨』的重大事故车，也会根据实际情况进行判断，有时候只是局部变形，伤得不严重，进行修复后仍然可以安全使用，有些车商会收，一般打9折。随着受伤程度的加深，比如需要局部切割修复，最高可以跌价30%。
新车第二天遇到了悲剧
这里要说明一下，而对于局部切割修复的事故车，我们是不收的！因为存在一定的安全隐患，这就好像你摔了一跤，手臂骨裂了，万一再摔一次，可能就彻底骨折了，接好了也不好使。对人而言就是一条手臂，但对车而言，万一发生撞击时，A柱断裂，那就是人命关天的大事儿了。
而像此前提到的两辆车拼接的案例，那不是价格的问题，这都不算是「事故车」而是报废车，根本就不该在二手车市场上流通。
小事故车可以买吗？
不少人看到这里，还是会有疑问，好像被你说的事故车也可以买嘛。那我这样说，我们不推荐你购买国标定义的「事故车」，并拒绝买卖任何『伤筋动骨』的重大事故车。
拼接车，国家明令禁止
其实啊，平时大家把「事故车」的定义想得太宽，将一些轻微追尾的，只需简单钣金喷漆修复的车辆都当做了「事故车」，特别是有些老司机，一提到「事故车」就『谈虎色变』、乱带节奏。希望大家对「事故车」有一点新的了解，在以后的购车过程中，有备无患。我是不爱开车却经常开车的王元祺，我们下期再见。