谈中普船员在船培训的重要性和必要性

根据船舶最低配员规则和船舶工作实际，每艘船舶除了按照配员规则配备船长、轮机长及驾驶员和轮机员等干部船员外，还必须配备一定数量的中普船员。不论是干部船员还是中普船员，船上全体船员都是一个整体，需要协同配合才能共同完成船

公司（包括租家）下达的每一航次的运输任务。现在一艘船舶的基本配员约20多人，其中干部船员（包括船舶政委和电子电气员在内）10人，中普船员10多人。中普船员占在船船员一半以上，其安全意识和操作技能的高低，直接影响到整个船

舶各类操作和航行安全。

以往在讨论船员综合素质和船员操作技能时多以船长和干部船员为对象，其实中普船员同样重要，因为他们身处维修保养和基本操作的一线作业现场，常常是最危险和工伤事故多发地。因此，加强中普船员的在校培训和在船培训，提高其安全意识和操作技能，减少各类工伤事故，值得各级船舶管理人员和船员管理人员高度重视、深入思考。那如何加强中普船员的在校培训和在船培训呢？

一、目前在船中普船员的来源渠道

改革开放前各大国有航运企业的干部船员和中普船员，除了招录航海类大中专院校应届毕业生外，还从劳动局系统招录大量的当地应届初高中毕业生，经短期专业培训后分配上船；另外也从部队（主要以海军为主）招录大量的退伍和转业军人加

入船员队伍，这非常符合当时船员队伍半军事化管理的需要。

改革开放后，各大国有航运企业都建起了自己的技工学校，招收和培养以船舶中普船员为主的水手、机工和电工，毕业后直接进入专业船队，以满足各船公司船员队伍发展的需要，同时也招录少量的部队退伍及转业军人。

进入新世纪，随着用工形式的多样化，各大航运企业为了降低用工成本，开始招录各自确定的内地中部地区部分省份的船员基地船员，目前又开始从各船员中介机构招录并经培训满足船员基本条件的各职船员。

当前在船的中普船员，基本上以上世纪80、90年代招录的技工学校毕业生为主。这批人年龄已较大，大部分到了退休或即将退休年龄。也有部分中普船员，是近年来通过船员劳务中介机构招录来的（比例越来越高）。这批人年纪较轻，逐渐成

为在船船员的主力军。

二、近年来中普船员上船前的在校学习、培训情况

上世纪80、90年代，各大航运公司都有各自的技工学校，招录当地应届初高中毕业生，经过2年的在校专业学习和培养，再经过1年的在船实习，到正式毕业时，已基本具备了中普船员的操作技能，普遍受到当时各大船公司和在船船长、轮机长的欢迎；然后经过2～3年的在船磨练和锻炼，就逐渐成为在船的主力和骨干。

近年来各大航运企业都转为从船员中介机构和定点船员基地招录持有满足值班水手、值班机工基本要求的船员证书的船员，而以培养本系统内中普船员为主的技工学校不再招录当地应届初高中毕业生，而是转为以招录社会上的应届初中毕业生（少量的高中毕业生，甚至还有少量的大专生等）和有工作经历的成年人为主，然后通过在培训机构3～4个月的培训和参加海事主管机关的专业考试，取得满足中普船员适任要求的专业适任证书（白皮书）。这些经过3～4个月短期培训的学员，由于时间短、培训内容多，只能以顺利通过海事主管机关强制要求的适任证书考试为主，无法对值班水手、值班机工所有培训内容进行全面、系统的学习；为了顺利通过各类考试，只能以强化培训、应试技巧为主进行培训。这些通过短期强化培训取得适任证书的学员，与严格意义上的熟练的值班水手、值班机工所具备的基本操作技能还相差甚远。对此，每艘船舶的船长、大副和轮机长必须高度重视，并给予足够的关心，安排年长的师傅有针对性地进行传帮带，通过一段时间的强化培训，使其早日顶岗胜任；除了基本操作和基本技能上的培训外，还应加强航海文化的传承、航海职业道德和航海职业生涯规划的传授和辅导，使其在较短的时间内对本企业的历史发展和海洋强国、航运强国等有一定的了解和掌握。

三、中普船员上船后在船培训和训练的重要性

近年来上船任职的中普船员多以90后、00后为主，他们思想活跃，接受新事物较快，有自己的独立主见和理想，但也存在着个人主义思想突出、唯我独尊的现象，对上船后的工作环境、工作节奏和比较艰苦的工作程度、较大的工作强度等缺乏应

有的适应感，其中少部分人对远离陆岸生活、与他人网络联系和沟通不便非常不适，以至于工作2～3个月后就离船了。

船上各岗位的各项操作都必须具备安全意识和基本技能，一名新手即使在岸培训期间取得了值班水手和值班机工的适任证书，但是要在短时间内完全具备成熟的操作技能和适岗能力，还需要花费较多的时间和精力去认真学习和反复训练，才能成为一名让船长、大副和轮机长放心、完全适任的顶岗人员。

船上的大部分作业都是应用型操作，如水手上高和舷外作业，除了要掌握基本的操作技能外，还必须具备一定的心理素养。第一次上高和舷外作业，有些新水手或多或少都有些恐高、害怕；在施放救生艇第一次入海操作时，当救生艇在海面上不断颠簸摇晃时，也会感到非常的不适应，甚至头晕耳涨，使其感到极度的恐慌。由此就都需要船长、大副和水手长在操作过程中对这些年轻人进行再一次的现场训练、告戒并反复提醒注意事项，让其渡过这许多的“第一次”。同样，在机舱工作的新任值班机工维修保养时，需要分管轮机员、机工长及老机工师傅手把手地进行传帮带，通过反复的操作训练和亲自动手操作，掌握要点，这样才能使其由新手变成一名具备基本操作技能和让人放心的值班机工。机舱内许多设备的维修保养和拆装，不仅要有实际动手能力，还要仔细认真、小心谨慎；在拆装的过程中要做好标记，以便回装时不至于装错、装反、装乱，保证拆装后的设备运行一切正常。在船上的任何一项操作，不仅要严格按照船公司或船管公司SMS文件规定的操作规程进行，有的还要按照船舶设备操作规程进行操作，并做好各类安全防范措施；操作人员要做好安全防护措施，如上高和舷外作业要带好安全带、戴好安全帽、穿好软底鞋：救生艇操作要穿好救生衣等；系、解缆作业时除戴好安全帽外，还要特别注意穿好有防护功能的工作鞋：进入机舱作业要戴好安全帽；进行机械切割作业要戴好防护眼镜等。作业过程中要发挥班组的管理作用，任何需要协同作业的项目都要做好协同配合，并指定一名年长的人员担任现场班组长，其他人员服从指挥，避免协同配合不到位造成指挥混乱、忙中出错，最终酿成各类事故。

四、船员公司、船公司要重视中普船员的在船要加强对新入职的中普船员安全基本技能培训和训练，如救生衣的正确穿着、手提灭火器的正确使用、个人浸水保温服的正确穿着、船舶逃生路线/船舶应变部署表上各类应急声号的熟悉和掌握以及个人职责等，都是一名船员在遇到紧急情况时应有的基本要求。同时，还要按照船公司或船管公司SMS体系文件各岗位职责要求，对每一项基本操作要领反复练习，以达到较为熟练的程度，这样才能在独自担任各项操作时完全胜任和顺利完成。

1.船员公司在对整个套派船员班子进行岗前培训时，除对干部船员进行船舶管理要求和近期船舶接受PSC、FSC以及集团安全检查的最新要求外，还要针对中普船员的操作要点特别是防止发生工伤事故的操作要点进行专门的讲解和提醒。对此，可

以近期本公司和其他公司发生的典型工伤事故为案例进行分析讲解，指出其中因存在疏忽和不足甚至严重违法操作而带来的严重后果等，让每一位中普船员都能感同身受、吸取教训，避免类似事件的再次发生。

2.船公司要更多地通过上船检查发现问题，并提出整改意见和要求；船公司的海务/机务主管可在上船进行安全检查和SMS内审时，让当值人员现场穿戴救生衣和防火隔热服、回答某项操作的步骤和要点，发现问题，现场讲解和培训，让其改正

不足、正确操作。

五、年轻人要端正态度、积极训练

年轻人上船任职值班水手和值班机工后，要端正态度，积极参加各类技能训练。只有通过不断的强化训练、反复琢磨每一次操作，才能不断进步和提高，使自己在较短的时间内完全胜任自己任职的岗位，承担起应尽的职责和要求。

年轻人既然上船任职，就要静下心来认真做好自己的本职工作，端正思想认识和工作态度，尽心尽力地做好工作。船上的许多作业危险程度较高，为此船公司或船管公司的SMS体系文件都制定了严格的操作规程。而许多操作规程，正是对许多人违章违规操作发生的各类事故总结、提炼形成的，是以血的代价换来的。因此，每次危险性操作（如上高/舷外作业、进入封闭舱室作业、系解缆作业、救生艇施放作业等）时，都要遵章守规。同时，船上许多作业（如甲板部的系解缆作业、救生艇的施放操作、机舱灭火演练操作和从机舱底部救人演练等）必须协同配合，需要整个班组或整个部门乃至是全体船员的共同协调才能顺利进行。船上中普船员各岗位的工作，是整艘船舶安全营运和顺利完成营运任务的重要组成部分。从这个意义上来说，干部船员和中普船员所承担的责任和义务同样重要。在某个时候，中普船员所承担的工作，其危险程度和工作强度可能比干部船员还要大、还要强。如甲板部船员进行船体维修保养工作的上高、舷外作业，机舱作业中的进入主机内部清洁、保养等。

正是由于船上的许多基础性工作需要靠中普船员来承担和完成，所以其付出的艰辛劳动是不可或缺的。一名中普船员对工作兢兢业业、尽心尽职，就一定会得到船舶领导的肯定，也将会成为领导的好帮手、好伙伴。有的船舶领导始终把中普船员中

的高手、能手、强手带在身边，将其视为工作中的重要骨干和重要伙伴。中普船员中的有不少佼佼者被船舶领导推荐为集团和所服务的船舶船公司的优秀工作者和劳动模范的参评者，并最终获得了这一光荣称号。

六、激励中普船员积极参评工人技师职称

近年来各大主要航运企业对中普船员特别是其中的“小三长”（即水手长、机工长和船舶大厨）给予了特别的重视和关爱。“小三长”是整个中普船员队伍中的领班和班组管理的带头人，处在船舶各项作业的第一线，承担了急、重、险、难任务的大部分工作，成为各项作业特别是有一定安全风险、危险作业的现场把关人和责任承担者，同时也承担了对年轻船员的传帮带职责。年轻的中普船员经过若干年的历炼和成长后，将会有相当的一部分人升职到“小三长”的岗位上，公司也会从优秀的“小三长”中选出部分人员参加职工技师的选聘；一旦被选聘，就会有相应的荣誉和待遇。因此，希望广大中普船员在船期间加强学习、钻研业务知识，积极参加集团和全国水运系统组织的技能大比武活动，通过自身的努力担任船舶的“小三长”，进而

参评职工技师等，为自己的职业发展提供更为广阔的舞台。

七、鼓励中普船员积极参加三副、三管轮培训根据最新的船员考试发证规则，值班水手和值班机工在船任职18个月后，就有资格报名参加三副、三管轮的培训学习和考试。由此可见，对于那些在船期间工作表现较好又有一定文化基础特别是英语基础的年轻中普船员，在船任职2～3年后，就可以考虑参加三副、三管轮的在岸培训学习，报考相应的船员适任证书，使自己的职业生涯迈上一个新的台阶。

作者：吴忠盛、高级工程师、船长；