【行业对话】挣扎的2016年，三轮车行业是蓄势待发还是一蹶不振？
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2016年上半年，我国三轮车行业整体发展依然步履维艰，电动与燃油三轮车企业都面临着巨大的生存压力，伴随着这几年发生的洗牌与整合现象，这一情况对整个三轮车行业已经形成巨大的冲击。据业内人士统计，短短的几年时间，有三分之二的三轮车企业已经不同程度地缩减生产线，继商丘、丰县板块后，偃师板块最近也爆出不少企业停产的消息。目前仍然在生产，且活跃度高的企业仅占有生产许可证的四分之一左右。实际上，停产的三轮车企业除了市场竞争因素之外，还有与自身存在的问题有关。
中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有近十年的发展历程。从04年的总产量约50万辆到2015年的约200万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州丰县、河南商丘以及江苏常州几大重要板块崛起，形成了电动三轮车产业的三大根据地，几乎占据行业总销量的90%以上。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。
虽然相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔。受惠于起步晚，三轮车市场前些年尚未全面开发，这给了企业很大的遐想。但要看到，三轮车行业产品仍处于较低水平，整体质量与功能还有待于提高；政策层面上，行业标准问题悬而未决；就企业而言，多为中小投资型，在资金、技术、渠道、营销等方面的积淀仍显不够，还未成长为实力雄厚的品牌，格局并未形成稳定局面。
尤其是过去几年年均30%以上的行业产销增速，吸引了越来越多浑水摸鱼的企业，这些企业没有科研和硬件实力，只能靠着低价和区域市场的推广来获得优势。因此进入2016年后，三轮车行业价格战就已经到了你死我活的惨烈程度。
价格战、同质化、压货铺货等行业不健康、不规范的行为虽然阻碍了行业升级与进步，但从另一个方面来说，当下也成为品牌突围的最佳时机，预计在三年之内，将会陆续有更多的企业进入到一线品牌行列，而行业品牌格局在产业规模的持续扩张以及行业洗牌的双重作用下将逐渐清晰，并形成相对稳定的状态。
由于今年的特殊形势，三轮车行业价格战愈演愈烈，整车利润开始全面下滑，市场竞争中价格逐渐成为至关重要的因素。据有关人士透露，2007年的时候，一辆电动三轮车的毛利还处于300元左右的水平，属于正常水平，而到了2008年，整体价格下降，一辆车的毛利下降到200元左右，而到了2009年，毛利就降到了150元左右，今年，价格持续下滑，每辆车的毛利只有100元左右，净利润更是只有三四十元上下。
在三轮车行业面临困境的时刻，更加考验企业领导者的决心与策略，在困境中改变自我，放弃过去粗放式的发展方式，转而优化管理、理顺配套、整合资源，在市场上打出自身的优势与性价比。不少企业停产，并不是因为市场的需求变弱了，而是企业造血能力变弱了。以往靠高利润维持的企业，在市场竞争加剧的情况下开始变得不堪重负。
但小编认为行业不必过于悲观，几年之内，三轮车的保有量将以千万辆来计算。广阔的市场留给了三轮车行业非常可观的发展空间，目前几大三轮车板块虽然面临各种问题，但依然有企业在逆势增长。而各地政府对三轮车这种涉及到百姓生产生活的产业也不会一刀切式的封杀，使得行业的发展前景依然可观。相信在渡过当下困难的时期后，中国三轮车产业将会呈现出一个全新的局面。
本期编辑：Melody