【行业对话】让三轮车成为中国制造的骄傲！
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摩托车与脚踏三轮车的创意结合诞生了燃油三轮车，同样的事情在电动车三轮车上也发生了，可以说三轮车行业已经开拓出一个令人骄傲的市场。目前全世界真正实现商品化生产和销售，取得了巨大市场份额和保有量的电动车，也只有中国的电动两轮车和电动三轮车，而中国燃油三轮的规模也是世界第一，说三轮车是中国因地制宜创造出的一种骄傲也不为过！奥运会上，我们为健儿争金夺银激动、雀跃、流泪，但我们所在的三轮车行业其实也同样值得我们骄傲！
三轮车对中国经济提供的贡献被远远低估
三轮车产业的蓬勃发展，为过去十几年中国经济的飞速增长添加了动力。如果说铁路是中国道路运输的大动脉，各条高速与国道省道交织成遍布全中国的动脉和静脉血管，那么分布在广袤的中华大地乡镇与农村的三轮车，就是毛细血管，虽然微小但数目众多，服务在中国现代化进程的最前沿。
随着人口老龄化及城市社区扩大化、全国城镇化的发展，具有代步工具功能的三轮车市场广阔。小型三轮车以其安全、方便、舒适为特点，赢得了老年人和行为不便者的青睐。其次，小型客货三轮车也是不少家庭考虑选择的产品，可以带人出行，也可携带小件货物，极为方便，是家庭购物、接送孩子上学、携带老伴出行游玩的理想工具。无论是在城市还是在农村，以及在城乡结合部，三轮车已经成为部分打工族的生产资料，外卖、快递行业运送货物的工具。物流配送除了飞机、火车、轮船、汽车这些大动脉、主干线能利国利民。完成城市与城市之间的货运外，还需要将货物在千家万户间收集及分散，这些如同毛细血管的功能，由三轮车来完成，既降低了物流成本，节约道路资源，又有助于缓解交通压力，方便快捷。
把握主动权争取政策支持！
当下三轮车管理成为许多城市的心头病，一些大城市甚至向三轮车下达了逐客令。然而，国家关于三轮车的政策，尤其是电动三轮车，毕竟还未出台。相关政策的依据从哪里来，主要看对国计民生的贡献、作用和有没有危害性。
单说电动三轮车，如果我们把电动三轮车的安全性能做好，把电池的回收工作做好，突破电池制造的污染问题，电动三轮车将是前途无量的百年产品。现在用的着，将来还用的着，因为它既节约能源、节约道路资源、符合老百姓的购买和使用能力，又是方便快捷、降低物流成本的运输工具。目前的电池技术还不能支撑电动大客车、电动大卡车的产业化，也不足以支撑如奔驰、宝马类的高速小轿车，但是现在的电池技术足以支撑电动三轮车的产业化。也就是说在电池技术没有获得重大突破和重大进展之前，在交通代步、在物流运送等方面，电动三轮车具有无可比拟的竞争力，是低碳产品的主力军之一。它将和电动两轮车构成新能源交通工具的姐妹花。这是从技术的角度、从节能环保、节约道路资源的角度来看待电动三轮车产品。
国家一直强调科学发展观，科学发展观就是符合科学进步、符合技术进步、符合节能环保、符合低碳生活。具有长久的技术寿命，国家都会予以支持。
现在的关键是三轮车行业自己先把自己的事情做好，尤其是行业内部对这一产品要取得一致认识并加强宣传。相信随着各部门对三轮车行业的逐步认识和了解，国家和政府会对它制定出符合产业发展要求的相关政策来的。以电动三轮来说，他有三大优势：节能、节约道路资源、轻便灵活快捷，这是不可或缺的毛细血管，人没有毛细血管不可想象，交通运输没有电动三轮车、没有燃油三轮车也同样不可想象。
尽管现在国家尚未出台任何关于三轮车的政策，但是小编相信，通过各界的努力，三轮车会有好的前景。如今，三轮车在中国特色的交通模式中占据着不小的比例，国家有关部门会从历史的、现实的、合理的、和谐的角度来处理，关注民生，关注三轮车行业的发展。我们不能等待政策，而是要创造条件获得政策支持。
本期编辑：Melody