电喷连载5：电喷摩托车喷多少油要看进多少空气，它怎么知道的？

作者：微波

大家都知道，电喷摩托车由于没有化油器，理论上吸进来通过节气门的是空气，只在进气歧管等处由喷油器喷射出雾状油雾，与空气混合，形成可燃混合气，进入气缸燃烧。

那么问题来了，ECU怎么知道吸进了多少空气呢？因为喷油多少肯定由ECU控制，如果想形成浓度合适的混合气，它必须要知道进气量！

实际上，ECU知道进气量，是通过一个传感器来实现的，那就是今天将要介绍的“空气流量计”。我们今天将介绍三种流量计及两种测量方法，都是基础性的东西，对于理解我们以后讲解的电喷车维修技巧很有帮助。

一问：电喷系统中什么是翼（叶）片式空气流量计？

答：翼（叶）片式空气流量计的工作方式是空气通过空气流量计主通道时，翼片受到进气节流压力差和回位弹簧的弹力的作用而偏转，带动电位计中的滑臂同轴旋转，使得电压比值US/UB与空气流量成反比作为输出信号。在电位计部分中，回位弹簧的一端鼓固定在调整齿圈上，通过改变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，从而改变流量计的输出特性。这种流量计存在体积较大，安装不太方便，加速响应也较慢等缺点。翼（叶）片式空气流量计如图8所示。

二问：电喷系统中什么是热线式空气流量计？

答：热线式空气流量计基本测量元件是置于空气流中的铂丝制成热线。热线通过电流时放出的热量被空气带走，为了维持热线与空气之间的一定温度差，通过热线电流必与空气流量成一定的对应关系，用电桥测量得此电流即可求得空气流量。这种流量计有响应时间短、测量精度高等优点。热线式空气流量计如图4所示。

三问：电喷系统中什么是热膜式空气流量计？

答：热膜式空气流量计结构与热线式空气流量计基本相同，工作原理则是完全一样，只是将发热体改为热膜。热膜是将金属铂贴在树脂膜上制成的。热膜比热线具有更好的强度，提高了流量计的可靠性。热膜式空气流量计如图10所示

四问：电喷系统中什么是直接测量法？

答：发动机进气时吸入空气量可以根据节气门开度的大小或进气压力和发动机的转速，直接或间接的推算出实际进入的空气量。

直接检测——利用空气流量计来直接检测出流入发动机内的气体体积量，并将其物理量转变为电信号向ECU输入。ECU根据翼片式空气流量计转换的电信号与发动机转速的高低，计算出当时所需要喷油的油量和时间。这种检测原理是发动机每一工作循环吸入的空气量，可由单位时间内检测的空气量，除以工作循环数求得（如：川崎Z1000ml，就是这种类型），属于体积流量型。可以直接测量进入汽缸内空气量。

五问：电喷系统中什么是间接测量法？

答：电喷系统中间接测量空气量分两种

① 根据进气管压力和发动机转速、推算吸入的空气量并计算燃料量，称为速度密度方式；

② 根据节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量并计算燃料量，称为节流速度方式。

电喷连载系列文章，旨在普及电喷知识和基本检修保养方法，将分章分节由浅入深进行讲解，敬请持续关注，未完待续！