RCFans 评测 Vanquish Products Portal Axle 门式车桥总成
不久以前第三方配件升级厂商Vanquish Products发布了全新的基于SCX10 II的门式车桥，获得许多海外用户的肯定和喜爱。今天Mad Ngh正式拿到零售品，为大家做前期的静态化评测。
首先，门式车桥大家已经不再陌生，从早期的RC4WD基于SCX10的改件到后来Traxxas的整车化门桥产品TRX-4，都不断进行着验证和优。在真实世界中，我们也可以寻觅到门桥的踪影。
门式车桥最明显的结构特性就是提高了离地间隙，提高通过性
那么对于竞技性的改装越野车，攀岩车，有没有对应的案例呢？是有的
下面就为大家正式带来VP这款门桥的解析部分，首先，这次的门桥产品不同于之前的VP产品，属于独立结构点的部件，而是完整的车桥总成体系，用户到手装配以后，可以直接开始使用。我们来看看所有包含配件的分解图（前桥）
后桥部分
可以看到这是非常完整的总成体系，甚至包含接合器，螺母。产品是需要一些装配流程的，我们从核心的桥内伞齿开始。包含差速锁杯Locker，螺旋锥齿，伞齿盘（该部分兼容Axial标准）
装配轴承与轴承卡套，这种结构基于F9体系的特性设计
总装后桥盖
下面准备门桥的特性部分，门边减速机构。这一部分包含驱动轴（输出轴），减速大小齿，轴承，Pin以及集成腔体的转向杯组成
首先看看驱动轴的设计，轴采用了6mm规格设计
当然匹配的轴承也是6mm内径规格
更大轴径的设计可以获得运行时的更高同心度，同时也获得了相对强度的提升，按照VP官方的文档，轴材料采用铬钼钢
装配了门边减速大齿的转向杯
接下来是半轴万向节（VVD）的准备，这是三销式类十字节结构
出轴处理为方口，适配减速小齿的装配
插入半轴，可以看到门边减速机构已经成型
锁上门盖，这部分就完成了
准备与桥身部分装配，准备好T套（AR60规格），补强插件
同样是基于铬钼钢材料的补强插件，装配与C座和转向杯进行强度补充
装配完毕的转向单边，可以看到具备标准的8度主销内倾角设计
但是我们同时又看到一个增加的设计（在之前VP产品中未出现），主销下沉的力学设计，这样车身的承载力可以上下主销均匀承担，提供更平均化的运动损耗
当然真车也同样有此结构
我们再来看一看转向臂的转向能力设计可以看到，更新的门桥调整了更多的0度角。阿克曼偏移量，拥有更多的正阿克曼角。
那么是不是就是说明可以达到实际更大转向角度呢？我们再来看看VVD的实际工作上限
我们转向到VVD最大工作角度，发现转向杯依然具备物理余量，但是VVD已经不可继续扩展工作角度
按照说明书的指导，安装上这枚限制螺丝
可以看到，转向最大角度止点被物理限制了
但是实际这个状态已经具备45度工作角度，限制螺丝的作用是保护不再继续扩展角度，对VVD造成运转物理损伤，这是一个保护机制。当然，也不排除后续VP可能会推出基于十字节结构的半轴，扩展获得更加极限的工作角度，来适配更加极限的玩家需求。接下来我们来看看固化的主销后倾角Caster
可以看到默认的Caster较之原厂稍微做了些扩展，微微大于10度，将提供更多的直线行驶稳定性，回正力矩更加有效接下来我们来看看总装的最后一步，螺母，这是一枚M5内径的螺母，适配5mm螺纹的驱动轴
当然搭配的锁紧螺母也是M5规格的
接下来我们来看看后桥部分，这是后桥的半轴，也同样是铬钼钢材质
但是半轴有一些微小的区别
从正面可以看到两头的方口切割厚度是有差别的
较窄的方口装配于差速锁杯
而较厚的方口装配于门边减速小齿
这是后直桥的门边减速舱体
这是一个一体化的设计，减少装配环节，增加强度可靠性
后桥的设计点缀部分，红色维修螺帽
因为减少了C座与转向杯的占量，桥筒会更加细长，所以增加了横向加强筋设计
完整装配的前后桥
背部
授权的Currie标识
关于舵机驱动方式，提供了兼容原厂的止推杆CMS体系
基于F9桥蛋体系，也同时支持了舵机上桥的支架扩展（支架不包含于默认配件）
装配舵机支架
既然是门桥的变动部分较大，那么我们看看整体桥宽是否发生了变化，按照VP官方的文档，桥宽增加了5mm左右，我们先来看看SCX10 II的原厂车桥，宽度大概在179mm左右
VP门桥，宽度大概在184mm左右
前桥一致
接下来第二个维度，重量，我们来看看VP这次门桥的总体重量
再来看看原厂的重量
虽然这样比较不够严谨，因为原厂缺少了整体门桥的结构，部件。但是作为增加了门边减速齿以及相关结构件，重量增加不到1倍的控制，还是不错的。接下来是一个新的结构部件，VP基于门桥后紧接着发布的减速齿套装（Currie Portal Overdrive Gear Set），注意，这个不是维修件，而是一个调整套件，它拥有更小的减速比。
门桥默认为1.67:1，调整套件为1.4:1也就是说，提高了转速，这样如果装配前桥，可以让前轮转速适当提高，达到了类似比例断传的特性，陡坡上前轮获得更多的摩擦力，转向半径同时也能获得提升
接下来大家欣赏一个短片，对于这次门桥的一个简测部分
//v.youku.com/v_show/id_XMzU2OTMzNzg5Mg==.html到此VP门桥的静态部分就算结束了。后续我们会继续对装车调教，效能特性验证做进一步的评测，谢谢大家。