比亚迪·唐DM「双擎&三擎」技术特点解析：SUV选三
内容概述：
- 双擎四驱特点
- 三擎四驱优势
唐DM在插电混动SUV中有举足轻重的地位，作为首款三擎动力的城市多用途汽车……三擎是什么概念呢？
Engine是发动机的英文单词，其读音为「endʒin」，在某些发音比较另类的方言中读作“引擎”。所以所谓的三擎就是一台车装备三台发动机，不过并非都是原始落后的内燃式热机，系统组成如下。
- 前置2.0T-涡轮增压内燃式热机
- 前置110kw-永磁同步电机
- 后置180kw-永磁同步电机
电机的优点是恒扭矩和超高转速，简而言之为起步第一转即可爆发最大扭矩，这是基于电流传输速度仅次于光速，只要电池组在起步瞬间输入最大电流即可实现的结果；同时电子的转子定子并没有一般概念的物理接触，转子是悬浮固定，所以以接近2万转每分钟的超高转速运行也不用考虑磨损问题，同时振动噪音也都会很低，这是内燃机远远达不到的高水平。
综上所述，想要让汽车获得足够高的性能，最佳方式就是用电机替代内燃机，不过在动力电池容量尚不能满足SUV车型需要要求的阶段，以内燃机作为辅助动力元还是可以接受的。也就是日常代步用纯电模式，长途通勤使用油电混合模式，但仍然以电机作为主要驱动力。
重点：唐DM是可以实现增程式驾驶的，因为2.0T内燃机集成了「BSG发电启动一体电机」；在中低速行驶中可以只让内燃机恒定转速发电，以平均三倍于内燃机热效率的超高效率，可以做到以少量用油转化的电，达到用大量燃油才能实现的正常行驶，所以这台车的平均油耗还不足10L/100km，相比性能相当的同级燃油车而言，油耗可以低三倍，这就是不同“引擎”同时装车带来的提升。
驱动模式差异
1：双擎系统自然是只有两台发动机，唐DM分别为「2.0T·BSG＋后桥180kw电机」；这一平台则只能实现两种行驶模式。
- 纯电增程·后轮电驱
- 混合动力·全时四驱
在燃油动力SUV中只有高端的全时四驱车，才能够实现后驱和全四的切换，比如G500和牧马人撒哈拉，区别只是完全用内燃机驱动而已；唐DM双擎选项是以发动机的切换为基础，与单引擎燃油车完全不同，或者说是两类发动机的动力曲线不同才会区分驾驶感受，那么问题也就出现了。
双擎四驱在越野时会有些吃亏，因为电机可瞬间输出最大扭矩，以车轮低转速状态实现理想脱困，电控系统本就能实现一定程度的限滑。
然而前置内燃机要到1600转才能达到最大扭矩标准，那么四轮脱困时就难以做到非常理想的匹配；所以双擎版本主要是用于代步和自驾游，重度越野是不太能胜任的。比亚迪为什么要推出双擎版呢？因为少一台电机则制造成本可相应下降，价格相比26.68-28.68万的三擎版而言，23.68万是不是也挺有吸引力了。
2：三擎系统是多出前置110kw的电机，不能小看多出的这台机器；首先实现的是所有运行模式都是前后双电机同时驱动，也就是全时四驱，内燃机作为辅助动力元只会做到对性能的提升。
越野时的三擎唐DM体验是不同的，因为前后轮的动力曲线匹配了，四轮脱困时会更加从容；而且驾驶这台车脱困要用“EV·纯电模式”，HEV加入内燃机的输出，在低速越野时容易让前轮打滑。这就是两套系统的核心差异，当然三擎选项多出的后桥差速锁也很重要，锁止后能够稳定两侧车轮输出相同功率，越野的稳定性会高很多。
总结：唐DM的理想选项应当是三擎版本，双擎系统其实更适合轿车，比如汉DM；因为轿车的重心很低，采用后轮驱动是会很有些驾驶乐趣的，全时四驱模式又能大幅提升操控极限——同一台轿车能感受两种性能车的驾驶乐趣，这才是双擎系统的价值体现方式。
至于前提方面没有什么不足了，吐槽较多的六挡湿式双离合其实不用纠结，因为PHEV车辆能用到六档的已经很少了；同时能以BSG电机控制发动机转速，实现变速箱换挡前后没有转速差之，而达到非常平顺的混动汽车仅此一台，所以唐DM是值得选择的！
编辑：天和Auto-汽车科学岛