看起来漂亮的飞机真的一定是好飞机吗？——弯道超车，达索真的能当此重任吗？——法德第六代战机
在今年6月17日巴黎开幕的第53届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会上，本届航展的重头戏——法德联合研制的六代机“未来空中战斗系统”(FCAS）首次揭开了神秘的面纱。（上图为法德联合研制的六代机“未来空中战斗系统”(FCAS））
而在2018年英国范堡罗航展上，英国抢先一步首次公开了其第六代战斗机“暴风”全尺寸样机模型。（上图为英国第六代战斗机“暴风”）
具体来说，FCAS计划包括新战斗机（NF）计划、欧洲中高空长程遥控飞机系统（MALE-RPAS）以及新型巡航导弹与蜂群无人机。而NF计划又包括开发下一代欧洲战斗机引擎（NEFE）和下一代武器系统（NGWS）。（上图为空客发布的概念图，左边都是现成作战平台，右边则是要开发的装备）
法德六代机由达索公司和空客公司建造，以法国达索航空为总包商。虽然空客公司总部位于法国，但FCAS项目却主要是由德国发起的。此前，德国方面已经说服西班牙已经加入FCAS计划。而达索的加入意味着法国也加入了欧洲联合开发五代机的阵容。
早在2018年，达索飞机公司就在欧洲海军展上曾公开了自己的6代机“NGF”方案模型。从公布的6代机“NGF”方案模型来看，气动布局为无尾三角翼、机腹进气构型，机身有明显的进气道和发动机舱隆起。（上图为2018年达索的“NGF”）
与达索在去年欧洲海军展上公布的科幻无尾NGF/SACF模型相比，新全尺寸模型在气动设计上低调也务实了许多，改用类似YF-23的V尾布局和矢量轴对称锯齿喷管，不再追求极致隐身性能，以大幅降低研制难度和成本。（上图为FCAS想象图）
这也符合达索公司创始人马塞尔·达索（Marcel Dassault）的原则：在每一个新方案中，仅仅采用一些较为成熟的新技术，稳步发展。尤其达索公司在“幻影”到“阵风”系列战斗机的发展中，集中体现了这种“渐改法”。也就是说，对一架飞机，一次只能有一项重大的革新。虽然达索改进一架飞机的机翼，但他却保持机身和发动机不变，如此这般。就像他在回忆录中写到，“我始终要自己确定飞机的特点，诸如决定机身的长度、机翼的翼展和负荷、尾翼的位置、发动机的类型等”。（上图分别为幻影III的大三角翼，幻影2000的大三角翼+鸭式小翼（不能动）+进气锥调节进气道，阵风的大三角翼+全动鸭式前翼+附面层隔板进气道）
达索还说过，看起来漂亮的飞机一定是好飞机！这次达索推出的FCAS虽然看起来不那么好看，那么技术究竟如何，我们简单通过外形分析一下。首先我们看一下进气道类型，FCAS采用的是DSI（Diverterless Supersonic Inlet）进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。现役飞机使用DSI进气道的只有中国和美国。（上图为FCAS的DSI进气道）
DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。（上图为中巴联合研制的FC-1“枭龙”战机的DSI进气道）
而“阵风”采用的是附面层隔板进气道，附面层隔板确实可以产生激波给气流减速，满足高速状态下的发动机工作需要，但是这对隐身性的破坏相当严重，看上去也不美观。法国人为了追求美观采用直径很小的进气道并埋进机头，导致机头雷达罩直径减小（作为中型机，雷达锥的直径比轻型的枭龙都要小一圈），机载雷达性能不出众（前期RBE2无源相控阵雷达探测距离非常尴尬，后来升级到有源相控阵AESA版本，勉强性能提升到F/A-18E/F的APG79的水平上来），国际市场上也不好卖。（上图为“阵风”的“仓鼠嘴”附面层隔板进气道）（
相比较2018年的版本，FCAS这次的还是采用了V型尾翼，这样能够同时兼顾水平尾翼和垂直尾翼的功能。V形尾翼是飞机尾翼的一种形式，由左右两个翼面组成,像是固定在机身尾部，带大上反角的平尾。V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分为固定的安定面和铰接的舵面两部分，也可做成全动型式。呈V形的两个尾面在俯视和侧视方向都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用。当两边舵面作相同方向偏转时，起升降舵作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起方向舵作用。（上图为FCAS的尾部）（
而与英国的方案不同，法国的V型尾翼的安装位置靠后。英国为了提高气动效率，缩小机翼的面积，安装的位置靠前，同时让人感到惊奇的是“暴风”竟然搞了一个异常粗大的尾椎。从目前的模型看，FCAS的发动机尾喷管是三元矢量喷管，而“暴风”使用的是二元矢量喷管，这也许是“暴风”尾部粗大的尾椎的作用，用于保证两个喷口正常工作（F-22也有此装置）。（上图为“暴风”的尾部）
而FCAS的机翼选择的是λ机翼。这样选择也对超音速性能要求有关：如果选择蝶形机翼且翼展比较大，在机翼弦长限制下就只能减小机翼后掠角，而机翼后掠角减小则影响超音速性能。增加机翼后掠角且保证一定的展弦比，譬如类似SU-27那样的机翼，比较能够兼顾超音速性能要求和大航程要求，而为了提高隐形能力则在机翼内侧让后后缘襟翼前掠，形成所谓λ机翼，兼顾超音速、航程、隐形的多方面要求。（上图为YF-23的蝶形翼）
此次展会，德法方面没有对FCAS的性能，起飞重量，任务系统及武器系统做详细介绍，不过有消息透露，该战机空重可能在12吨左右，是一款单发双座战机，与我国的FC-31一样，同属中型战机。据悉，FCAS将在2026年首飞，2040年才正式服役。此前，达索飞机公司的主要产品是2-3代幻影家族和4代阵风“Rafale”战斗机，但没有第5代隐形机产品。这次直接跨过第5代上第6代，想要“弯道超车”，单凭看起来好看，达索真的能行吗？
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