【车影行踪】沪太长途汽车与沪太路公交简史（四）
上海与邻省之间的长途汽车客运肇始于20世纪20年代。因公路尚未修筑，这一阶段经营公路运输的企业，都是先行筑路，再予通车营业，路车一并管理和经营，这是上海首批公路客运企业的一个特点。最早辟通并营运的公路客运线是上海至江苏省太仓县浏河镇之间的沪太线，它由上海第一家商办的沪太长途汽车股份有限公司(简称沪太公司)经营管理。
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四、新生
1950年上海交通手册中的郊区长途汽车沪太线线路信息（“广复路”应为“光复路”）
1949年5月上海解放之时，沪太公司已深陷经营困局。为清偿债务，不得不出售光复路房产并遣散部分职员以缩减开支。光复路房地产出售之后，另在乌镇路上租地建立临时车站，既无候车室，也无停车库，职工宿舍只能另租几间市房楼面，以维残局。后“三反”“五反”及“镇反”运动开始，创立人之一的朱恺俦因案被拘，“沪太”残局由经理吴仲裔勉力维持。但公司运营已入不敷出，又借贷无门，实在无以为继，乃经公司董事会一致决定，报经当时的苏南人民行政公署交通处，以“(52)交路字2121号”批复，于1952年6月20日起正式歇业。其客运业务交由公营苏南汽车运输总公司接办，在职职工也由苏南公司统一安排，“沪太”善后事宜则由经理吴仲裔料理。自此，上海第一家商办长途汽车营运企业——沪太长途汽车股份有限公司成为历史，历时31年。
1952年交通日记刊载的沪沙线行车时刻表以及各线票价表（旧币制）
1952年7月1日，公营苏南汽车运输公司上海分公司正式接办沪太公司各线客运业务，沪太干线（上海—浏河）客运改为沪沙线（上海—沙溪）的一个区间段，由“苏南”提供26座的大客车12辆来承担。7月16日，苏南公司又将上海车站迁并虬江路865号锡沪长途汽车上海车站，浏河汽车站则移至浏河新闸桥南堍100米外。沪沙线每天早上6时50分至下午16时40分开行，最大间隔为每隔一小时1班，全天共12个班次。且仍秉承过去“沪太”的优良传统，每星期一早上头班车提早15分钟发出，每星期六末班延迟15分钟发车。
1954和1956年交通日记刊载的沪沙线行车时刻表
原在抗战后期由宝山县陈庭甫等人合股创办的中央兴隆汽车车行，在抗战胜利后曾受沪太公司的安排，承办宝山至罗店一线的客运。1952年夏，“沪太”歇业，“中央兴隆”又联合上海嘉沪汽车行继续维持沪嘉、嘉罗两线的载客运营。1953年初，又受苏南汽车运输公司之派，迁至吴淞，承办城淞杨线客运。1958年，“中央兴隆”与嘉沪汽车行合并，组成嘉定汽车运输合作社，继续经营运输业务。
1958年交通日记刊载的江苏省长途汽车公司所属沪浏线等信息
20世纪50年代初期，太仓县境内运营的浏太、浏浮、浏沙等线路曾一度中断。直到1957年4月22日，浏太线客运先行恢复通车，每天有4个班次。1958年10月10日，浏沙线恢复通车，每天有2个班次。是年，浏河汽车站客流量达到14.77万人次。1958年，太仓县境内浏太、浏浮、浏沙等线路由太仓客运汽车公司提供24～26座的大客车承担运营，车辆均系南京、扬州等地客车厂生产。
1959和1960年公交手册中的北罗线票价表
1958年1月，宝山县由江苏省划归上海市，上海市公交公司开始逐步接管原“沪太”所经营的各线客运业务。1959年6月1日，在北站（虬江路车站）至罗店间开行北罗线公交车，线长23.33公里。北罗线主要行经路线与原沪沙线的上海—罗店区间相同，由此成为沪太路沿线市郊公交线路的主力。
1960年公交手册中的长途沪沙线票价表
1960年4月29日，市公交公司汽车三场正式接办沪沙线客运，并改长途客运班线为公交线，运营于沪浏区间段，线路自北站起仍循沪沙线原先经停的大场、刘行、罗店、潘家桥、洋桥等站点抵达浏河。1961年9月16日起改称北浏线。1964年，新的北区汽车站在共和新路中山北路口建成，原先从虬江路车站（北站）始发的北浏、北罗、北嘉各线市郊线路均改由新站发车。
60年代北浏线车票（陈寒松 提供）
北区汽车站和曾经辉煌的“北”字线们（张渊源 摄）
同时，公交公司还对北浏线南端走向进行了调整，即自北区汽车站起沿共和新路向北，驶经场中路至大场，再循沪太路原线至浏河，沿途新设海鹰小学（场中路少年村路口东）等站点，线长为38.33公里。
1961年10月，在原来“沪太”月罗、嘉罗两支线的基础上增辟淞嘉线，线长30.35公里。线路自吴淞起，经月浦、罗店、至嘉定城，成为连接宝山、嘉定两县中部地区的东西向干线。通过嘉定县境沪宜公路等公路网络，还可通达太仓、苏州、无锡、宜兴等地。同年，又在客流较为集中的吴淞—罗店区间（25.19公里）增设淞罗线。
2013年在罗店祁北路上行驶的淞嘉线（张渊源 摄）
随着工农业生产的发展，交通需求日益迫切。1960年，罗泾乡境内的樊家宅向东至陈行小川沙的新川沙公路筑通，计3.93公里。1970年10月1日，市公交公司新辟罗川线班车，自罗店起，沿沪太路经潘家桥后，向东折入新筑的新川沙公路，沿途经过樊家宅、陈行，至小川沙，方便罗店与罗泾之间出行。随着客流增加，除定班大客车外，又增设面包车参与运客，使班次间隔缩短，平均每7分钟即可发出一班，大大方便了乘客。
1973年地图中的北浏、淞嘉、罗川线走向示意图
1974年和1983年交通手册中的北浏线信息
1969年4月18日，辟通浏嘉线客运，每天4班次，票价3角。1971年，江苏省渔业公司开辟从渔港码头至苏州南门汽车站的客运线，票价1.2元，改革开放后客流量猛增，客运业务兴旺。1984年6月28日，浏河镇旅游汽车服务公司成立，添置大小客车4辆，经营旅游服务业。浏太线客运每天23班次，票价4元；浏嘉线客运每天15班次，票价2.8元；浏浮线客运每天12次，票价3元；浏沙线客运每天19班次，票价5元。另外，个体出租车、轿车机动三轮车的客运量亦很可观。
上海跃龙化工厂厂房一角与该厂生产的产品（网络资料图）
1987年5月26日，市公交公司开辟北霜线，自北区汽车站循北浏线走向至霜草墩后抵达跃龙化工厂，全长35.11公里。位于罗泾乡新陆村境的跃龙化工厂，是我国稀土冶炼工业的骨干厂之一，自1960年在罗泾乡长江岸边建新厂以来，逐渐发展成占地近16万平方米，拥有1600多名职工的大厂。为便利出行，除1959年就已开筑连接沪太路与跃龙厂的专用公路——集宁路外，所设北霜线也成为职工出行的配套线路。
80年代蓄势待发的长途汽车
同年12月1日，公交北浏线撤销，沪浏间恢复为长途班线独家营运局面，并由原来的上海独营改为沪苏共营，即由上海市公交长途公司和江苏省汽车运输公司苏州地区汽车客运总公司共同派车运营，每天头班车5:50，末班车18:30，全天共有32个班次。
参考资料
[1]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1
[2]上海市交通运输局交通史志编纂委员会编：《上海公路运输志》，上海：上海社会科学院出版社，1996.3
[3]上海市交通运输局公路交通史编委会主编：《上海公路运输史》第一册，近代部分，上海：上海社会科学院出版社，1988.7
[4]上海市公共交通公司公交编史组编：《上海陆上公共交通史》（上册讨论稿），上海市公共交通公司内部印行，1982.7
[5]上海市公路管理处编：《上海公路史》第三册，上海：上海辞书出版社，2010.12
[6]上海市路政局编：《上海公路史》第四册，上海：上海人民出版社，2016.5
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[10]上海市闸北区人民政府编：《上海市闸北区地名志》，上海：百家出版社，1989.8
[11]上海市宝山区人民政府编：《上海市宝山区地名志》，上海：上海科学技术文献出版社，1995.12
[12]中共上海市宝山区罗店镇委员会、上海市宝山区罗店镇人民政府编：《罗店镇志》，上海：上海大学出版社，2005.5
[13]罗泾乡人民政府罗泾乡志编写组编：《罗泾乡志》，内部发行，1988.12
[14]浏河镇志编纂委员会编：《浏河镇志》，北京：中央文献出版社，2002.10
[15]网络资料
撰文·排版
张渊源
摄影
陈寒松
张渊源
审校
沈漦灏
徐曾祯