自行车上的自动变速后拨：感觉自行车技师需要转型，越来越像工科男
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
对于我们的自行车来说，从单速，到变速，再到今天的电子变速，已经经历了几代的迭代。而在我们早期的视频文章中，也有断断续续的讲到过一些自动变速，或者是半自动的自行车变速装置。不过这些设计最终还是被淹没在了滚滚的历史洪流中，并没有给我们留下太多实物，但是却传承了不少宝贵的经验。
就我个人来说，对于自动变速的自行车是持保留态度的。因为个体之间的差异太大，而且需求也很复杂。就算是汽车的自动变速箱，也同样是要更具发动机的情况来进行调教，既便如此，还是会导致不同驾驶习惯的人对变速箱褒贬不一。
反观自行车，骑行习惯，行驶路况，个人的能力就会更加复杂，每个人都像是一台不同型号的发动机，并有着不同的“驾驶习惯”。这也是我不看好自行车自动变速的一个主要原因，不过如果放在日常休闲骑行还是不错的。另外一点我觉得不成功的原因，是因为并没有业界大佬来撮合这件事情。
昨天，台湾的HIPCI发布了他们的首款针对山地自行车1X传动系统的自动变速装置，可以通过把踏频和速度传感器结合到变速器中，让用户可以自己通过APP来设置自己想要的换挡时机。一旦你完成设置，它就总是会按照你的设置完美的执行换挡动作。
就像我们前边提到的，对于自动变速来说已经有了很多先例。但是他们都看起来很笨重。不过就目前的1X传动器来说，这还算是一个比较可行的方案，毕竟1X传动系统会更加的简单。
目前原型被安装在一个MicroShift XCD的后拨上，虽然还处在验证阶段，但是研发团队的目标是发布自己的智能后变速器。就现阶段而言，XCD的后拨上被安装了一个铝合金切割的外壳，内部安装了电子控制器和电机，可以驱动传统的机械后变速器移动。
另外外壳内部还有一个速度传感器，通过辐条上安装的磁铁可以采集速度数据。该系统目前使用两个车轮磁铁，目的是为了提供更快的数据采样，并且该数量还可以增加。
另一个传感器为底部导轮位置，通过导轮内镶嵌的磁铁来记录链条移动的速度，由于该系统是针对1X传动系统设计，所以该传感器还可以提供踏频的监测。
白色电线和车座后方的电池连接，据称可以提供40小时的使用，并且有望在以后整合在车架内，并提高巡航里程。
最后，APP将是这套系统的关键所在。通过设置踏频和速度的优先等级，换挡时机等数据，可以设置你所希望的骑行风格。整个过程通过蓝牙和手机进行连接设置。研发团队表示以后还会增加功率数据的采集，以便进一步的优化换挡时机。
如今，已经有很多的变速器厂商加入到了电子变速的的市场，想想我们熟悉的shimano，sram，fsa，campagnolo，甚至是微转。想到这里，似乎更高级的全自动变速系统也不是没有可能。比如上边这套装置在原有变速器的基础上虽然增加了500g，以及一个外接电池。不过你还省掉了指拨，变速线和线管等配件，重量也还算可以接受。定价目前还没有透露，不过他们说虽然这会比传统的机械变速器的价格都要高，但是，这也是你仅需购买的唯一配件，而且比起其他的变速装置设置起来都要更加简单。
说到简单，这真的简单吗？仔细想一下，你需要多么了解你的队员或者是你自己，以及你索要经历的情况，你才能完美的设置下来你的APP。让你的变速器在你最需要的时候给你提供你所想要的变速方式和档位？这也许就像是每辆汽车背后的工程师为变速箱设置的变速逻辑那样。而你要面对的不是一台发动机，而是各种不同型号的发动机，每一台都不同。
好了，今天的节目就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。