“高仿车”众泰汽车卖不动了 没有金刚钻的真会被吊打

2018年是中国汽车市场最低潮的一年，是三十年来第一次出现负增长，大多数车企都要承受年度业绩惨淡的压力。

根据乘联会最新数据，众泰汽车（000980.SZ）5月销量为12947辆，同比下降45.7%，1-5月累计销量为62956辆，同比下降51.1%。

众泰汽车成立于2003年，总部位于浙江永康，其销售策略是较低的市场定价和对高端车辆的外形仿制，这使得公司迅速在三四线城市开拓出市场。但面对外资品牌、合资品牌纷纷降下身段来竞争，众泰汽车节节败退。照这样的趋势，三年前的业绩承诺，众泰汽车是难以完成了。

2019年5月24日晚，众泰汽车收到了深交所的年报问询函。然而直到截止日期6月5日，众泰汽车未能回复深交所问询函，已申请延期。直到6月12日晚，众泰汽车才进行了回复。

问询函第一问是当初铁牛集团与众泰汽车签署的《盈利预测补偿协议》。铁牛集团承诺众泰汽车子公司永康众泰2016年至2019年扣除非经常性损益后归属于母公司的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元与16.1亿元，若目标未达成，铁牛集团将对众泰汽车进行补偿。

然而，《每日财报》注意到，过去三年期间，永康众泰实际业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率只有49.25%。

全资子公司永康众泰是众泰汽车的核心资产，其核心业务是汽车整车的研发、制造以及销售，旗下有君马、江南、众泰等自主品牌，2018年众泰汽车营业收入的93%都是永康众泰贡献的。

在回复函中，众泰汽车虽然提出了2019年度销售30万辆，力争35万辆的销量目标，但为了不打脸，众泰汽车还补了一句“公司预计完成 2019年业绩承诺存在较大难度。”有点打肿脸充胖子的意味在。

销量大幅萎缩

由于2018年汽车市场普遍低迷，外资品牌、合资品牌也放下身段，开始拓展12-20万区间的市场，与靠低价占领市场的自主品牌展开竞争。众泰汽车凭借较低的市场定价霸占三、四线城市的局面难以维持，众泰汽车主攻的SUV细分市场中自主品牌SUV的销量同比下降 6.7%。

数据显示，众泰汽车2018年全年的新车销量为23.31万辆，同比下降25.53%。同时，2018年零售端仅完成新车销量15.81万辆，也就是说众泰汽车23.31万辆的销量里，还有7.5万积压在经销商库存里。

2018年上半年，众泰汽车新车销售量走向还算稳定，基本保持两位数的同比增长率；下半年形势开始严峻，销量大幅下滑。众泰汽车第四季度的新车销量仅有4.88万，同比2017年下跌63.06%。

《每日财报》注意到，造成众泰销量萎缩的有两个重要原因，质量问题的不断爆出以及与经销商的紧张关系。

众泰生产的众泰sr9车型有“国产保时捷”称号，凭借高仿的外形和10万的极低价格，上市之后销量非常出色。但这款车型售出后却频频爆出质量问题，发动机故障灯常亮、车身漏水、发动机熄火、发动机异响、变速器异响、车灯进水、转向系统异响等各种投诉不断。这款车型的用户满意度极低，且使众泰的品牌形象和产品质量备受质疑。

此外，因为S系车频频爆出的质量问题，使众泰汽车的经销商也深受其害，去年17位众泰经销商前去众泰的临沂工厂门口拉横幅维权，此事一度让众泰汽车站上了舆论的风口浪尖。

厂商与经销商利益直接相关，互惠互利，相互扶持，才能在低迷的汽车市场中生存发展。此外国六排放标准即将实施，而众泰汽车截止今年4月只有9款汽车达标，如果不加紧缓和和经销商的紧张关系，国六实施后的发展将更加艰难。

资金链极度紧崩

众泰汽车从2013年到2017年共募集到资金26.6亿元，2017年间曾将其中10亿元闲置募集资金用于补充公司流动资金，2018年10月归还后，又借出10亿元闲置募集资金用于补充公司流动资金。今年1月3日，众泰汽车又公布了“使用部分闲置募集资金16亿元用于补充公司流动资金”相关事项。

5月，有员工爆料众泰汽车这一年已经多次拖欠员工工资，近期情况越来越严重，此事一度引起业内外多次关注。对此，众泰汽车的回应是，集团因资金困难，目前正在积极筹措资金。

2018年，众泰汽车的研发费用为7.12亿元，虽然同比增长21.15%，但与主流汽车品牌的研发投入相比，差距不可谓不大。实际上，众泰汽车被批“山寨”不是一两天了，要想摆脱这种形式，必须通过研发创新，提高汽车品质，做出品牌典型。这一切没有研发投入，都是纸上谈兵，不切实际的。

从拆东墙补西墙、拖欠工资到贫乏的研发投入，显而易见，众泰汽车的资金链已经极度紧绷。

目前国内汽车市场持续低迷，众泰汽车要谋求出路，严抓产品质量，挽回品牌形象是重中之重。