傲娇的全新一代速腾
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以下是本期音频节目的文字内容:
今天跟大家聊聊关于一汽大众刚上市的新款速腾，3月21日，我联系到一汽大众店的负责人，被告知新速腾刚上好牌，还没有开始正式提供试驾，不过我表示节目后天就要上线，能否通融一下，让我提前试一下，最后还是答应了。我带着编辑一起去试驾了这款车，我们编辑的文章在前天的订阅号已经发布了，我周五写节目稿件的时候，还没有看到他写的文章，所以我们之间的观点不会互相参考。但是对于听众朋友，我觉得可以参考一下，三个人（还有视频编导）同一天试驾，得出的感受差别有哪些。我们在4s店试驾的版本是19.68万的1.4T旗舰，而且还选装了7000元的配置，也就是说，是一台20.38万的速腾，真正的信仰之车。
从我和销售一线的同事沟通来看，目前新速腾刚上市，没有一分钱的优惠，因此各家店手头接到的订单都不多，但是经销商也不着急。销售不急的原因，是因为仓库里就10来台车，基本都是1.4T舒适和豪华，现阶段总有人愿意尝个鲜，原价买。想遇到这类客户，销售只能靠碰运气，来了就要现货的，不谈价格，谁碰到谁运气好。客户不急的原因，是大家都知道肯定会降价，降个1-2万是很快就能实现的事，降到3万以上在年底前也不是不能实现。所以，大家都不急，就这么耗着呗。来店里看看新速腾，然后定老速腾，现在基本就是这局面。大众的客户是慢热型，这已经在最近刚上市的两款车上体现的淋漓尽致了，一个是t-roc探歌，一个是探岳，不降价不买，一降价就热销。
就目前来看，一汽大众展厅里来买速腾的和来看速腾的是两波人，啥意思呢？来买速腾的都是买老款，来看速腾的都是看新款，只看不买。因为很简单啊，老款现在优惠3万多接近4万，新款不让价，甚至新款官方定价还涨了一些。这样一来，这两款车在老百姓眼中就是两个级别的车型，买老速腾的车主可买不起新速腾。看新速腾的客户，除非真的不差钱，急着要尝鲜，否则也是选择等优惠。而至于新速腾未来的降价速度和降价幅度，一方面要看厂家的补贴政策，另一方面要看经销商的库存压力。现在老款速腾要到6月份左右才停产，老速腾只要一直卖，新速腾供货也就十来台，没给经销商压力的前提下，6月前后指望大降价可能性不大。至少要7月以后。
买速腾的客户大多是年轻人，而且7成以上都是家里的第一台车，这部分客户刚开始了解车，对一台车的理解是相对模糊的，如果实在选不出来该买什么车了，他们觉得选大众应该不会错。现在贷款都很方便，而且一汽大众店里基本都是引导客户贷款，一方面厂家有任务要求，另一方面赚取手续费一本万利。因此贷款渗透率基本是90%以上，所以买一台10几万的速腾，只要准备不到10万的预算就可以了。而现在新款速腾给的政策是补贴利息8000元，销售顾问的计算方法也很简单，8000元利息就相当于9万元贷款2年，如果你正好贷款9万，贷款2年，那就等于是免息了。如果还有二手车置换，可以再减6000元。速腾一直以来最畅销的颜色是白色和银色，老客户吐槽最多的是手刹，还有内饰不上档次。不过，真的要买的客户到店里都不会挑这些刺，习惯就好。这都是我和销售聊完之后，带来的有用信息，分享给大家。
其实，总体上来讲，速腾这款车好卖是必然的，失败是不可能的。为什么呢，因为从2006年速腾进入中国以来，就算经历过断轴门，DSG故障这么大的负面新闻，销量也仅仅在受到一定影响之后，很快就恢复如常。大众就像我们上学时班上的学霸，就是平时犯一点小错误，大家还是选择原谅她。而这种强大的品牌号召力，到底来自于哪里呢？
其实，我曾经在节目里说过，中国人喜欢血统的纯正。中国老百姓从了解汽车开始，就明白豪华车基本都是德国车，什么奔驰，宝马，奥迪啊，不都是德国的吗？大众当年也不是一般家庭能买的起的，因为比其他品牌都要贵很多。而真正把大众品牌带入普通老百姓家庭，并且让老百姓有信仰的车型，其实是捷达。1991年的时候，一汽大众引入第二代捷达，之后就一直处于爆红的状态，至今捷达销量还位居前列，实在是夸张至极。更夸张的是，大众马上还要诞生一个新品牌，中文名就叫捷达，这是吃准了中国老百姓的心理，捷达就是当年大家对于德国车印象的启蒙老师，初恋情人。他不能从大家的眼前消失，就是要一直勾起你的思念。当年捷达代表的是什么，是德国车的质量可靠，动力充沛，操控好，皮实抗造。德系信仰，其实就是从捷达开始的。
一汽大众尝到甜头之后，就又引入了第四代捷达，但老捷达如果就此消失，有点太吃亏了。因为在中国市场老捷达供不应求，大家都爱。因此，第四代捷达就用“宝来”的名字在中国销售，新老同堂，其乐融融。到了2006年，第五代捷达上市，一汽大众又引入国内生产，可这个时候捷达和宝来都卖的很好，一个都不能丢，那怎么办呢。那就三代同堂吧，于是就把第五代捷达称作“速腾”，在中国销售。并且之后速腾的更新换代都是跟海外同步的，老百姓也就想当然的认为速腾就是有着纯正德系血统的家轿，对于速腾的品质更是深信不疑。
在中国市场，根正苗红是非常重要的，速腾敢于定价比对手高，配置比对手低，就是因为有无数老百姓心甘情愿为他买单，速腾即使不换代，就现在这个版本再卖一两年，我估计销量也不会跌太多。大家想想，2012年的那次速腾换代，一开始老百姓还是满心欢喜的，毕竟大众最新的造型设计，内饰也大变样了。至于那什么独立悬挂变扭力梁，没人关心。我的邻居就是在那时候买了台速腾，之后后悬挂断裂的事件全国人民都知道了。可是呢，我邻居因为工作忙，连去打补丁的想法都没有，她说反正开着也挺好，没问题啊。这就是速腾客户的缩影，大众车主想要的东西，不是那些不买大众的人能看到懂的。
关于全新速腾的车辆数据，网上的视频和图文有很多，大家可以自行查阅。现在最新款的速腾是海外版第七代Jetta，在这个基础上，国产速腾再进行车身长度和轴距的加长，在中国一寸长，一寸强这是永恒变的真理。新款速腾比老款轴距增加了80mm，车身长度增加了98mm，大众在加长方面一向出手大方，这样一加长，这车无论从外形上看，还是后排空间上看，都比老款速腾大了一圈，消费者一定喜欢。而老速腾是PQ35平台，现款是MQB A2平台，这个平台大家也很熟悉了，但我估计也没多少人真的关心平台的变化。新速腾最明显的变化之一是动力总成的迭代，老款1.6自然吸气发动机停产，由1.2T涡轮增压发动机替代，这让很多人很失望，虽然账面上看，这个1.2T无论功率还是扭矩都强于老款1.6自然吸气，但是不行啊，传统观念告诉我们，还是1.6自然吸气好。就像妈妈常说的，买衣服就一定要买全棉的，不是全棉的就不是好面料。而我对于全新一代速腾最大的改变，感觉就是空间变大，科技感变强，驾驶变舒适，用料变良心了。
但是速腾的定价依然很傲娇，发布会价格一公布：13.18万-19.68万，网上就一片骂声，都说这个价格定的太高，速腾这是自己和自己在玩儿吧。但我一开始没搞明白，大家骂新款定价高的理由在哪里？我在和一汽大众的销售聊天时也问了关于价格的问题，他们每天都在接触准客户，销售和准客户的反应都是觉得在意料之中。新老款定价差别并不大。可是我仔细研究，才搞明白大家为什么都说定价高了。怎么理解呢？
首先是1.2T的版本，这其实就是替代了之前的1.6L版本，那么1.2T的售价和1.6L的售价就可以对比了。老款1.6L的定价是：手动时尚13.18万，自动时尚14.38万，手动舒适13.88万，自动舒适15.08万。现在1.2T版本的定价是：手动时尚13.18万，自动时尚14.38万，手动舒适14.18万，自动舒适15.38万。也就是说，时尚版的定价新款和老款是一模一样的。但是新款全系更换了电子手刹，还多了胎压监测，倒车雷达，发动机启停，自动驻车，蓝牙电话，usb接口，LED大灯。但是也把老款的aux接口，单碟cd给砍掉了。而舒适性虽然新款比老款贵了3000元，但是多了前后排头部气囊，膝部气囊，全车安全带未系提醒，疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，全景天窗，10色氛围灯。但是把老款原有的无钥匙进入，无钥匙启动，自动防眩目，感应雨刮都给砍掉了。
不知道大家听完之后什么感觉？其实我的感觉就是一汽大众借这次换代，想给消费者增加一些配置，但是又想再赚回来。于是就出现了增一些，砍一些。然而你砍掉aux和单碟cd我可以理解，为何要砍掉无钥匙进入，无钥匙启动，自动防眩目和感应雨刷呢？可能是因为厂家觉得3000块钱的涨幅，给了你全景天窗，10色氛围灯，还有那么多气囊等等配置，你就偷着乐吧。还要啥自行车？
但是有个问题，估计是一汽大众的领导忘了调研。就算1.2T明摆着是替代1.6L，就算配置看起来也比原来的1.6L更丰富了一些，就算这个1.2T发动机不是三缸。可是，老百姓认不认1.2T还是两说啊。有人可能要说了，你看卡罗拉不也是主推1.2T，现在也卖的挺好吗？我觉得这还是有区别的，卡罗拉之前卖的都是自吸，现在1.2T上市之后，自吸发动机就基本淘汰了。看卡罗拉的车主不是买1.2T就是买双擎。而速腾呢？1.6L和1.4T两个排量合并卖了多少年？想要皮实耐用，怕涡轮和DSG又想要德系车品质的用户，都刷卡提了1.6L。至今为止1.6L的销量还能占到速腾用户将近一半的量。1.6和1.4从数字上看，还多0.2呢，很多老百姓不懂什么涡轮，自吸，就感觉这排量数字上还多0.2，价格又不贵，15.08万的1.6L高配的配置也挺不错，再结合优惠3万多的行情，哎，12万买台速腾自动挡，完全ok啊。这就是最朴实，也是最真实的速腾消费者心态。
可是现在你让这部分人来消费1.2T+DSG，恐怕是有点难度的。配置上虽然多了全景天窗，气囊，氛围灯啥的。可是你把原本属于我的无钥匙进入，无钥匙启动砍掉了啊，不高级了啊，以前老车主们还能优雅的上车，优雅的启动车辆。现在新速腾车主得掏钥匙开门，插钥匙点火了，难受。大众车主是不能难受的，因为付出的成本本来就比别的车高，要沉浸在喜悦之中才才能付款。稍微有点难受，有点委屈，转身离开，看看别的品牌，发现人家给的爱比你更开怀，这就很难让自己不明不白，选择速腾这个品牌。哎，怎么像在写歌词？
所以，速腾今后销量的成败完全看1.2T车型老百姓能否接受，大众之前一直都没有主推过1.2T这个排量，比如高尔夫，比如朗逸，但都只是象征性的出一两个配置，也是属于那种没有存在感，爱买不买的感觉。现在速腾一下子把1.2T推成主力销售的车型，消费者要有个接受的过程。所以4s店销售也很急迫的想要看到试驾车，自己去看看试试，如果觉得还不错，才能有信心说服消费者。1.2T一定要试驾，而且讲解话术很关键。要让客户忘掉1.6L，告诉他那个时代已经过去了，不要想了，不要怀念。1.2T才是未来，小排量涡轮，经济性好，动力好，轻量化，体积小，什么都好，不要想了，看看这全景天窗，想想这到处都是气囊，还有这氛围灯多迷人，啊，多好，哦对，还有折扣，折扣到位了，都好谈。
再说说新款1.4T的版本，1.4T舒适和豪华一定是消费者关注最多的，前期4s店现货也大多是这两个版本。新款速腾1.4T舒适16.58万，R-Line版17.38万，豪华版17.98万，旗舰版19.68万。和老款相比，舒适定价比老款贵了3000元，豪华比老款贵了7000元。另外，就是顶配19.68万，这个版本是信仰，也是速腾傲娇的地方，老款旗舰18.28万，新款比老款贵了1.4万。这可能就是大家觉得速腾定价高了的原因，过分了啊，一款紧凑级轿车，大摇大摆啊的定了个B级车的价格，而且还是大多数B级车中配以上的价格，很是嚣张啊。这个价格，就是告诉竞品：在座的各位，你们都是xxx。看看我，新款上市，还能涨价，你们呢？
1.4T舒适型贵了3000元，多出的配置和砍掉的配置，和我们之前说的1.2T舒适上增加减少的一模一样。而豪华版比老款贵7000元，我就没太看懂了，在舒适配置基础上，多了主动刹车，皮质和Alcantara混搭座椅，座椅记忆，pm2.5过滤装置，就又多了好几千？对于当下的市场环境竞争这么激烈，销量下滑严重，老百姓的思考逻辑肯定是这样的：新车上市降价增配是必然的。好家伙，速腾非但没有降价，还涨价了，而且配置增加的也不是非常多。有点难受。
其实，我感觉新速腾开起来比老款的确是隔音好了很多，而且座椅在舒适度方面也提升了不少，1.4T+DSG的动力一直没人说过弱，只是有人担心干式双离合未来是不是会出问题。我还是那句话，怕，你就不要买。市面上不用双离合的车也很多，别太矫情，又要买大众，又喊着双离合，好怕怕。然后日系不行，韩系不行，美系不行。累不累啊？不过，话说回来，这次去试驾我发现几个细节，以前速腾连引擎盖隔音棉都简配了，这次我摸了摸，引擎盖隔音棉还挺厚呢。在打开后备箱的时候，看着后备箱盖缓缓上升，我还以为是电动尾门呢，仔细一看，后备箱竟然用了一个液压拉杆，这不是大众简配的风格啊，难道说速腾开始增配了？
在内饰方面，虽然网上同行都说科技感提升了。但我要补充几点，新速腾门板用了皮质包裹，中控饰板明显也做了修饰，这感觉像是程序员开始走时尚风了，我还有点不适应呢，不过这是好事。但另一方面，10.3英寸全液晶仪表盘，只有顶配19.68万才标配，这个就有点寒酸了。网上都是顶配的图片和视频，我刚跑到4s店看到展车没有全液晶仪表，也是一脸失望。而中控那块8英寸显示屏，也显得小了点。并且当下流行的车联网，语音识别，在线人工服务什么的，一概都没有。这也许就是大众任性的地方吧。
总之，大众速腾就是一台降价就好卖的车。在燃油车时代，大众的红利看样子可以一直吃下去。只不过，即将到来的新能源时代，不知道大众还能有什么样的作为。毕竟一场比赛，总是你赢，那也太没意思了吧。大家觉得呢？不过，想要让这么强的选手不要赢得比赛，怎么办呢？那就只能换个比赛项目让他参加咯。
最后呢，我也想听听大家对速腾这款车的看法，你认为新速腾优惠多少钱才值得入手呢？你身边开速腾的都是些什么样职业的用户？
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