合肥首条跨市地铁即将开工！背后或与国中、扩容和都市圈有关？
合肥首条跨市地铁，终于要来了！
NO.1 | 壹
近日，合肥新桥机场S1号线合肥西站枢纽先行段工程开始场地围闭，标志着该线施工准备工作正式启动。
作为合肥首条跨市地铁，速度有多快你可能想不到：
2017年2月23日，入选合肥轨道交通第三轮规划；
2020年4月2日，在《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中获批；
2020年5月14日即开始供电系统设计公开招标；
2020年10月14日，先行开工段工程环评首次公示 ；
2020年10月23日，全线第一次环评公示；
2020年11月29日，土建施工总承包招标公告发布；
后面的进度我们就不一一列举了，反正速度绝对很罕见。直至近日，开工在即，甚至场地围挡是可以算作开工的。
我们通过细致观察发现：这条线路的背后并不简单。
NO.2 | 贰
安徽支持合肥建设长三角世界级城市群副中心，争创国家中心城市
就在S1号线先行段场地围闭的当天，正在召开的安徽党代会传来了一个好消息：支持合肥建设长三角世界级城市群副中心，争创国家中心城市。
作为世界级的城市群，沪宁杭作为“一主两副”没有意义，但合肥算不算第三个副中心呢？这个可能就存在一定的争议了。
尽管安徽今年前三季度GDP数据挤进前十，尽管合肥是过去十年进度最快的省会之一。从绝对值来看，不管是安徽还是合肥，和长三角地区的江浙、宁杭相比都还存在一定的差距。
国家支持安徽融入长三角的同时，安徽也在全力支持合肥。
除了支持合肥建设长三角世界级城市群副中心，安徽还支持合肥争创国家中心城市。或者说，这二者是密不可分的整体。
国家中心城市，最重要的属性是具有区域辐射能力。所以，对于国中来说，跨市地铁基本都是标配，要说合肥地铁S1号线就是为此而生也不为过。
至于大家比较好奇的“合肥入选国中机会有多大”这个问题，也是见仁见智。从体量和能级上看，机会不是很大。但从区域位置来看，距离上海较远反而是优势。
NO.3 | 叁
S1号线是合肥都市圈融合发展的重要抓手
在上个月举行的合肥党代会上提到的“七城”建设，就有“推进长三角一体化发展，引领带动合肥都市圈高质量发展”这样的内容。也就是我们此前多次强调的，融入长三角并不是直接融入上海，而是不同区域不同级别的城市担负着不同责任。
省会城市和重要都市圈核心城市，要先扮演好区域中心领头羊的角色，然后再考虑如何通过小的（省或者都市圈）区域一体化融入大的（长三角）区域一体化发展。
合肥都市圈成员中，六安虽然距离合肥更近，但二者之间规划的却是S2号线，S1号线反而是通往淮南（寿县）的。为什么呢？一方面是由于机场的原因，另一方面是谁更需要的原因。
同样是近日的安徽党代会，提到了支持淮南、淮北建设绿色转型发展示范城市、国家重要新型综合能源基地。说白了，淮南是资源枯竭型城市之一。
2020年，淮南财政收入完成162.8亿元，下降7.9%；全市财政支出完成288.1亿元，增长9.9%。
面对这样的淮南，合肥是省会城市和都市圈核心城市，也是近邻，应该如何应对呢。城市之间的帮扶不是慈善，Da账就行。出路无非两个：全面融合以及深度融合后的合并。
NO.4 | 肆
合肥有机会吞并寿县甚至淮南吗
都说跨市地铁是扩容利器，其实更厉害的是机场。
跨市的西安咸阳国际机场让西安得以代管西咸新区，跨市的机场经济区使得郑州和贵阳正在扩容的路上。
那么，合肥机场呢？
合肥新桥国际机场虽然没有跨市，但（机场跑道）距离市界不到2公里，跟跨市也没啥区别了。
我们再来看看合肥机场相关的经济区：
据了解，合肥空港经济示范区于2013年9月启动建设，2014年6月省政府批复同意设立。2019年，省委、省政府审定通过了《合肥空港经济示范区总体发展规划》，规划范围约805平方公里，其中合肥境内452平方公里，淮南境内353平方公里。
目前正在申报国家级临空经济示范区。
所以，或许在不远的将来，寿县甚至淮南是有机会并入合肥的，在此之前的融合工作已经慢慢铺展开来。
当然，并不是跨市地铁或者经济区就必然带来扩容的结果。我们更应该关注的是，这背后的逻辑以及区域一体化发展的布局。
如何挖掘潜力，是各省各市未来关注的重点。
NO.5 | 伍
今后，不管发生什么，都不要觉得意外。那什么都没发生呢？至少地铁会通，不是吗？