电动车集中充电成主流！共享换电受青睐，经销商入局要注意3点！

随即全国各地开始整治，严禁电动车进入电梯，避免因电动车通过电梯违规进入建筑物内停放而引发的火灾，为市民生命及财产提供保障。

那么，电动车用户又该如何安全充电呢？两种解决方案目前正在执行。

方案一：设置室外的集中充电设施

2021年5月以来，我国多个城市已出台地方性规定，进一步对电动自行车在楼道、室内充电进行了明确限制，并加快设置室外的集中充电设施。

方案二：电池共享换电模式

给电动车集中充电的设备中，分为充电和换电两种。而与传统的充电相比，换电模式也更加受到快递小哥、外卖小哥的青睐。

目前，上海、杭州等城市已推出电池充换电共享服务点，符合相关制式的电动车电池就可以随时更换，对普通市民与外面快递从业人员来说，不仅省去充电的时间成本，更规避了充电的风险，实现安全换电。

在共享换电模式走红下，电动车行业不少商家正准备布局此领域，但背后也存在的三大问题，值得商家留意。

问题一：换电价格高，一年下来可买辆新电动车

有多位配送员表示，目前，给电动三轮自行车换电，一般需要每月200到300多元，包月不限次数。有市民直言，“共享电池增加的费用一年够买一辆新车了”。高昂的换电价格，或许对外卖、快递人员来说可以接受，毕竟“无需等待、即拿即走”着实吸引人，但普通工薪族来说，换电价格与居民电价高出不少。

问题二：电池产品接口、适配规格不统一

这两年，电动车充换电的相关企业日益增多，但大多各自为战，换电设施的接口、适配规格仍不统一，导致换电成本难以下降，也影响了消费者的使用感受。

问题三：共享电池一旦出现问题，找谁负责

由于共享换电面临着分布比较广、各家技术路线不太一样的问题，一旦在使用共享换电期间，电池产品出现问题，追根溯源找到负责人也是需要提前明确。

因此，对于想要布局充换电领域的经销商来说，前提要做的功课还很多，不论是前提市场调研定位用户人群、还是寻找有实力的合作厂家，都需要三思而后行，毕竟如果只看营收红利，而一股脑行事的后果，多半是拿钱砸水花“扑通”一声，啥都没了！