商用车电驱动系统发展趋势-20210529更新版

我在2020年7月时接受某中字头咨询机构调研时，我说不看好插电混商用车技术路线的前景，我的推导逻辑是：

一、营运车辆的载重能力是其商用价值的重要指标，当用有限的燃油经济性来弥补永久失去的有效载重值，性价比极低，说句玩笑话，节省下的那点儿油可能都被增加一套混动系统的重量消耗掉了。同时，多了一套系统，维护成本增加，歇菜停业的概率也会增大，这是买家最不愿意看到的事情。

二、配套设施难以匹配，“时间就是金钱”想象一下，加完油还得花时间找地方充电，充电还得等个把小时，忙碌的商用车司机大哥们哪有这么多时间经得起浪费哈，所以我觉得在多数场景中，插电混动就成为了鸡肋。

在2021年初有朋友说很多公司在研发插电混的商用车，让我着实怀疑了一下自己的判断，还好最近插电混商用车的销量让我很是欣慰。凡事无绝对，待有新技术突破，或者找到适用的场景，每种技术路线都是有其存在的价值。插电混目前发展前景黯淡，但是增程混还是可以探索一下的，至少它不会有插电混的第二个缺点。同时，增程器能为长途货车司机们提供高效率电力供应，在停车取暖、做饭等场景中发挥高能效的优势。

随着五菱MINI EV 神车的大卖，整体桥方案将会有越来越多的公司效仿,我几年前看好的2挡整体桥方案会在年底前成为追捧的驱动总成产品之一。轻量化、高速化、高鲁棒性是产品成功的关键。

乘用车42.1%电驱系统已经是三合一了，电动商用车也将会向这个技术路线渗透。质优价廉的乘用车三合一很可能被装配在电动商用车的底盘上，中央集成式双半轴布置方式有可能迎来复苏。

域控制器概念的提出，让电控承担起了更多的责任，在底层架构的深度集成方向越走越远。

2019年7月15日写下的话，现在看还不过时。但驱动技术的发展速度超过了我的预期，中国新能源汽车已经成为了世界舞台的中心，从最开始仿制西门子的笨重的感应异步电机（80kW，90kg）开始，到现在150kW三合一比一个电机还要轻的时代，我见证了行业的变迁和发展，但却无法以浅薄的学识预见未来。所以，以上言论均属个人观点，不负任何责任，如有雷同纯属巧合。