【电喷维修】理论知识

对于电喷，或许很多修车师傅很少接触，或者很难看到，所以维修就困难了。这期，站长就跟大家普及下电喷的相关知识及维修技巧。电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车及缸内直喷。在目前为止，现在的电喷车的技术日益成熟，大部分主流车都采用了闭环式电喷。那么闭环式电喷有什么好处呢？什么是闭环控制电喷系统?与开环控制电喷系统相比有何优点?发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况。计算机发出“命令”给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14．7：1)。这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14．7：l。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14．7：l，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。同时闭环是最有效的运行方式。计算机应尽可能按闭环控制编程。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：氧传感器必须达到工作温度(约315。c)；发动机水温必须达到临界温度(约65℃)；发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环。与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置，但除非输入改变，否则这一命令不改变。这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行，这是开环的弱点。我们来看几个车型：五羊本田佳御

外形尺寸1835×670×1125mm轴距1265mm最小离地间隙116mm发动机形式斜置式、水冷、单缸、四冲程最大载重量150kg整车整备质量114kg排量（气缸容积）110ml压缩比11.0:1最大功率6.8kw/7500rpm最大扭矩9.1N·m/6000rpm启动方式电启动油箱容积6.0L制动器形式前：鼓式/碟式，后：鼓式最高车速85km/h离合器形式干式  自动离心式豪爵铃木天王星

电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。电喷的优点1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。电喷摩托车的工作原理：我们通常所说的电喷，是电子控制燃油喷射系统的简称。其原理是：空气经过空滤器过滤后进入进气系统时，由传感器检测空气质量，并把信息传递给中央控制单元ECM（electronic control module），ECM根据动机的不同工作状况按照预先设定的A/F比，发出指令使喷油器受控喷射，经过精确计量的燃油以一定的压力喷射到气缸或者进气道，与空气形成混合气。化油器式的供油方式结构简单，成本较低，但是无法实现发动机不同工况下燃油的精确控制。而电子控制燃油喷射系统是采用电子控制的方式，根据每个行程的进气量来精确控制所需要的燃油量，并且ECM还可以根据执行的结果进一步调整喷油量，从而实现闭环控制。这样的燃料配给方式，可以实时控制燃料的A/F比，有效改善和提高发动机的动力性和经济性。一般的燃料喷射装置是由燃料泵加压，经调节器进行压力调整，再由喷嘴喷射和计量。轻骑铃木摩托车的电喷技术是面向小排量发动机开发的DCP（discharge pump排出泵，简称DCP）喷射系统，该喷射系统包含吸气压力、吸气温度、节流阀位置、发动机温度、曲轴位置、燃油切断和热氧传感等7大传感器，其工作过程是由泵内的柱塞加压、决定压力和喷射时间，由喷嘴进行计量。发动机工作时，吸气压力、节流阀位置、曲轴位置传感器把进气量和发动机工况信息传递给ECM，由ECM通过控制DCP通断电时间的长短来决定基本喷油量，即喷射量由喷射时间来决定，其它传感器提供的信息作为修正基本喷射量的依据。这样就可综合车况和驾驶者的意图，经过ECM电子单元精密计算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧。随着排放标准的不断升级，如今搭载电喷系统的摩托车已如雨后春笋。虽然电喷是好，但不同品牌的电喷技术，同一品牌的不同产品的电喷技术，又会有什么不同？本期文章，笔者为广大车友，汇总各大品牌的主流电喷技术，希望能够对购车对比时，起到参考作用。本田系的PGM-FI

介绍国内的摩托车电喷系统，不得不提本田系的PGM-FI。PGM-FI，Programmed Fuel Injection，程序控制燃料喷射系统，是本田首次应用于中国摩托车市场的电喷技术，其与本田应用在汽车上的PGM-FI是同一技术。1982年，本田发布了首次搭载该电喷技术的量产车型，CX500TURBO，该车的加速性能不仅超越了高级排气量机种CB900F，比基础车型CX500性能更加优越。随后，PGM-FI电喷技术不断应用于本田各种产品，并于2006年引进国内。首先搭载该技术的车型为五羊-本田的佳御110。

PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器，进气压力传感器等众多传感器，让脑ECU能够根据各传感器的信息，实现在低负荷、高负荷时按不同的预定程序进行供油，保证动力的输出，提高燃烧效率。据本田方介绍，PGM-FI可以让发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。工厂实测百公里油耗为1.89L。目前PGM-FI在国内已推出第5代产品，主要装载在本田的190排量产品上。值得注意的是，目前在两个本田合资品牌的产品中，并非所有电喷车型都搭载了PGM-FI。

部分低端车型搭载的是国产品牌自主开发的电喷系统，这套电喷系统在控制器、传感器、喷嘴方面与PGM-FI有一定差异，价格也相对实惠。

据小公主电喷产品的介绍，装载了该系统的发动机比普通化油器发动机节油10%。同样是官方数据，可以粗略得出，这套国产电喷系统的节油效果要略差于PGM-FI。豪爵系的DCP-FI和日本FI

作为国内销量第一的品牌，旗下电喷车型众多，豪爵铃木目前采用了多套电喷系统，分别有三菱、三国两大供应商的三套系统。目前对外宣传较大的DCP-FI系统，与本田的PGM-FI类似，DCP-FI同样拥有6个关键传感器，属于真正意义上的闭环电喷。相比PGM-FI，DCP-FI系统的喷油泵、喷油嘴采用集成式设计，同时其还加入了倾倒传感器，保证车辆在摔倒后停止喷油。豪爵铃木数据显示，DCP-FI电喷车型相比传统化油器车节油5%~12%以上。DCP-FI还针对国内良莠不齐的油品进行了改良，特别设计了高精度的双重燃油过滤系统和自洁喷嘴，保证电喷系统的的超长使用周期。此外，DCP-FI电喷系统喷油泵采用集成式设计，集成了燃油泵、调节器、喷射器等多个部件的功能，故障率更低。且电能消耗大大低于普通电喷系统。目前豪爵铃木共有10款车型搭载了DCP-FI电喷系统，其中包括锐爽EN150、天龙星、红宝UM125T、宇钻HJ125T-10、悦酷GZ150-A等。

2015年后，豪爵的新车引入了三国更新一代的电喷系统，但豪爵在官方宣传中只提及该系统为日本FI。相比原先的电喷系统，该系统的喷油泵、喷油嘴采用分离式设计，据豪爵官方数据，搭载了该电喷系统的车型，同比同排量产品油耗降低14%以上。

从各自官方数据上看，这套FI与PGM-FI的节油销量已非常接近。目前，搭载这套FI的车型有VN100、VM100等。

比亚乔系的马瑞利MIU

搭载在宗申比亚乔产品上的马瑞利MIU系统，也是目前国内电喷技术的主要流派之一。作为欧洲著名的电喷供应商，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利的公司，其主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司的动力系统，其中包含汽车、摩托车电喷系统和变速箱控制系统两大业务。马瑞利如今是菲亚特汽车集团，大众汽车集团，标致汽车集团，雪铁龙汽车集团，雷诺汽车集团等国际大型汽车集团的重要合作伙伴。1986 年，马瑞利的摩托车电喷产品开始在摩托古兹的California1000 上应用，并先后成为比亚乔，杜卡迪，摩托古兹，哈雷戴维森等世界著名摩托车品牌的全系列电喷产品供应商。

根据厂家提供的技术资料显示，目前搭载在比亚乔电喷产品上的第三代马瑞利MIU，拥有节气门位置传感器、进气压力传感器、大气温度传感器、缸体温度/冷却液温度传感器、氧传感器和曲轴位置传感器。与PGM-FI，DCP-FI在传感器数量上基本一致。

据介绍，第三代马瑞利MIU拥有闭环控制、旁通道式怠速控制、带预热的1个氧传感器、带反馈的1个点火装置、1个喷射管道等特点。对于第三代马瑞利MIU的性能，宗申比亚乔官方并没有公布太多的数据，但从该产品匹配的品牌，及用户口碑看，这款电喷产品更偏重于发动机动力性能的提升。

据了解，目前宗申比亚乔旗下所有的电喷产品，都搭载了该款电喷产品。雅马哈FI随着雅马哈飞致150的上市，雅马哈系列产品的电喷技术也开始崭露头角。

不过，在厂家的宣传资料中，这套电喷系统相关资料并没被过多披露，仅仅介绍其采用了日本三国的节气门体，并且不同排量产品，相关配件也有差别。笔者也只能将其命名为雅马哈的FI。

在150产品上，喷嘴采用6孔喷射，并可通过适配器连接笔记本电脑进行诊断。装载了该电喷系统后，让车起步加速性能较国内同排量产品提升高达3.1%。在250产品上，喷嘴采用10孔喷射，并装载了翻倒传感器，采用节气门体与燃油泵分开设计。