车市一年3000亿利润？真正赚钱的自主品牌不超过三家
之前很多的媒体都在说，2016年国内车市可能是最困难的一年，但事实上是，2016年车市还不错——卖了2800多万台！连续八年蝉联全球第一。扎眼的数字背后，不知道打了多少人的脸…
销量大涨的背后是利润水涨船高。根据中国汽车工业协会的数据，2016年汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额3653.35亿元，同比增长5.66%。累计实现利税总额5985.12亿元，同比增长8.34%。
其中，2016年收入最高的中国品牌车企——被称为“赚钱机器”的长城汽车，营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%。其实也不奇怪，毕竟人家一台车的月销量就顶别人一个品牌所有车型加起来的月销量——2016年12月，哈弗H6单月销售80,495台，再次刷新自己的销售记录。长城2016年净利润105.47亿元，同比增长30.87%。
单车售价最高的车企是广汽乘用车，为12.68万元/辆。能拿下“单车价最高”头衔的广汽传祺还是很有底气的，旗下爆款车型传祺GS4、传祺GS8皆在2016年表现亮眼。
也许很多人奇怪，为啥各家车企销量那么好，但利润咋才这点呢？其实，中国品牌车企并不怎么赚钱，主要是大部分的利润都被众多的零部件厂商分走了。
说起来也打脸！！很多叫嚣着支持自主，抵制日本车的人群，并不知道的是，在全球的汽车产业链中，日系车扮演着极为重要的角色，就拿自动变速器来说，包括欧美、中国品牌很多零部件都来自日本本土生产，而且就算你购买德系进口车型或美系进口车，这些车型上的核心零部件依然是由日本供应商生产。
在汽车零部件配套供应商全球百强企业名单中日本有30家，中国却一家也没有。Automotive News发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜单中，日本和美国各自占了30家，紧随其后的是德国有17家，在榜单的前四十名中，日本有14家，超过了美国的10家和德国的9家。亚洲、北美、欧洲都是日本汽车零部件出口地区，其中集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件具有非常强的国际竞争力。
简单点，就拿中国品牌车型的动力总成来说吧！你熟悉的长城、北汽、东南、长丰、东风风行、众泰、以及江淮等很多的车企都会采购来自三菱发动机。要知道，一辆车动力总成通常会占到整车成本的20%-30%，据了解三菱平均一台发动机的售价约为1万元。想想看，纯利润率在20%-30%之间，这不亚于一辆整车的利润。
据三菱发动机的母公司官方网站信息，航天三菱2016年经营业绩创历史新高，各项工作扎实开展，实现了“十三五”开门红。其中:发动机销售74.8万台，营业收入73.95亿元。
这也难怪，很多网友都称“造车才是三菱的副业”，其实你也可以理解为啥三菱在华的两个合资厂：广汽三菱和东南三菱为啥混的那么差了吧。说白了就是，人家有发动机呢，还在乎你干嘛…
但好在，诸如长安、奇瑞、吉利、上汽、广汽、东风风神以及比亚迪都开始推出自己的发动机项目。这样起码也不会受制于人，看人的眼色行事了…
相比于发动机，变速箱的研发相对难度就高了，大部分的中国品牌都没办法制造，被ZF、爱信等大品牌所垄断。
中国车坛有句俗话称，主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工，因为博世掌握了发动机最核心的电控系统等。博世作为全球第一大汽车技术供应商，很多人熟知的ESP也来自人家…
根据博世最新公布的数据，2016年总收入高达731亿欧元，汽车与智能交通技术业务在2016年销售收入达440亿欧元，增幅5.5%。其中汽油电子喷射系统、辅助泊车系统以及驾驶辅助系统业务全面开花。
1909年，博世进入中国市场。截止2015年博世在中国经营着62家公司，主要生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。
如今，博世的合作伙伴现在也不仅包括整车厂，还有百度、华为、腾讯在内的IT企业，以及乐视、蔚来、威马等新造车企业。
其实采用全球供应商体系思路完全正确，中国汽车品牌这样造车也不失为追赶汽车强国的合理方式，但核心在于，在生产的同时不断学习和改进技术，逐渐建立起世界公认的强大品牌。如果一味的追求高销量数字，而不掌握核心的技术，销量再好也没有什么卵用，还是在给别人打工。
好在现如今，中国品牌也开始加大研发投入，比如吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司等等，而且越来越多的车企推出“中国心”，再加上车型外观设计上的突破，可以预见我们的中国汽车品牌将越来越强大。