亏电油耗百公里3.8升 比亚迪DM-i混动技术吹牛了吗？

混合动力汽车应该朝着哪个方向去发展，是更注重节能，还是更注重性能？这是长久以来的争议焦点。

不可否认的是，以偏节能设定的日系混动车，在混动市场上一直占据先发优势。在新能源领域一直持续耕耘的比亚迪，在纯电动和插电混动领域一直保持着鲜明的特色，几乎全系车型都有燃油、插电混动和纯电动的选择。

尤其是在插电混动技术上，针对消费者差异化的用车需求，演进出了极致性能的DM-p和极致节能的DM-i，在众多品牌混动产品用满电能耗来美化油耗数据的大背景下，比亚迪的DM-i竟然搞出“亏电油耗百公里3.8升”！

作为搭载DM-i的拳头产品，秦PLUS DM-i号称重新定义混动车的“低油耗”、“高性能”，真的有那么神吗？

终于等到试驾秦Plus DM-i的机会，我一定要试个明白。

拿车的那一刻，仪表盘显示初始电池电量21%，电池组已经低于25%的限制，属于亏电状态，几十公里试驾路上，车内三人全程空调，我刻意在ECO、Normal和Sport模式之间切换，也没有刻意节能驾驶，而是经常油门到底去让发动机尽可能启动。

首先的结果是，结束行程后，竟然开出了3.8L/100km的油耗，与官方的亏电油耗持平，如果里程更长，油耗必然会更低。

事实上，有其他媒体在更长的试驾路径上，做出了更低的油耗，在高峰期的北京五环做出3.57升的百公里油耗，可以说是非常真实的数据了，不得不说，DM-i的节能效果对驾驶技巧要求不高，而且节能成绩实打实。

如果在电量充足的情况下，DM-i系统更愿意以纯电驱动，即便是设定在混动模式下，发动机也尽可能少启动。只有在深踩油门的时候，发动机才会根据功率需求和车速变化来决定启动的时机。

如果油门到底，发动机强制启动，在急加速过程中，大功率电机与骁云-插混专用1.5L高效发动机协同输出，推背感明显，满电情况下7.3秒的0-100km/h加速性能，在同价位相当不错；当然DM-i的设定更居家一些，如果真的追求高性能，那是DM-p的领域。

大家比较关心的是，混动车型在发动机介入时，NVH的质感变化，无论是丰田、本田还是理想ONE、赛力斯，只要有汽油机持续工作，无论它是驱动还是发电，就势必影响纯电驱动的静谧性。

出乎我意料的是，秦Plus DM-i在发动机强制工作时，大部分工况下，只能在驾驶舱内听到微弱的声音，振动情况几乎感知不到。如果是油门到底的极限工况，发动机转速会达到4000rpm或更高，这时发动机噪音会比较大，类似传统汽油车跑高速120公里/小时的发动机噪音，但好在这样的工况日常很少发生。

所以看综合性能、行驶质感和NVH，驾驶秦PLUS DM-i虽然是辆混动车，但是整体驾驶感非常接近纯电车，令人几乎感觉不到来自外界的噪音和振动。平顺丝滑的纯电驾驶质感，已经对20万内的日系混动技术标杆——丰田双擎和本田i-mmd形成了事实上的超越。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。