亏电油耗百公里3.8升 比亚迪DM-i混动技术吹牛了吗?

混合动力汽车应该朝着哪个方向去发展,是更注重节能,还是更注重性能?这是长久以来的争议焦点。
不可否认的是,以偏节能设定的日系混动车,在混动市场上一直占据先发优势。在新能源领域一直持续耕耘的比亚迪,在纯电动和插电混动领域一直保持着鲜明的特色,几乎全系车型都有燃油、插电混动和纯电动的选择。
尤其是在插电混动技术上,针对消费者差异化的用车需求,演进出了极致性能的DM-p和极致节能的DM-i,在众多品牌混动产品用满电能耗来美化油耗数据的大背景下,比亚迪的DM-i竟然搞出“亏电油耗百公里3.8升”!
作为搭载DM-i的拳头产品,秦PLUS DM-i号称重新定义混动车的“低油耗”、“高性能”,真的有那么神吗?
终于等到试驾秦Plus DM-i的机会,我一定要试个明白。
拿车的那一刻,仪表盘显示初始电池电量21%,电池组已经低于25%的限制,属于亏电状态,几十公里试驾路上,车内三人全程空调,我刻意在ECO、Normal和Sport模式之间切换,也没有刻意节能驾驶,而是经常油门到底去让发动机尽可能启动。
首先的结果是,结束行程后,竟然开出了3.8L/100km的油耗,与官方的亏电油耗持平,如果里程更长,油耗必然会更低。
事实上,有其他媒体在更长的试驾路径上,做出了更低的油耗,在高峰期的北京五环做出3.57升的百公里油耗,可以说是非常真实的数据了,不得不说,DM-i的节能效果对驾驶技巧要求不高,而且节能成绩实打实。
如果在电量充足的情况下,DM-i系统更愿意以纯电驱动,即便是设定在混动模式下,发动机也尽可能少启动。只有在深踩油门的时候,发动机才会根据功率需求和车速变化来决定启动的时机。
如果油门到底,发动机强制启动,在急加速过程中,大功率电机与骁云-插混专用1.5L高效发动机协同输出,推背感明显,满电情况下7.3秒的0-100km/h加速性能,在同价位相当不错;当然DM-i的设定更居家一些,如果真的追求高性能,那是DM-p的领域。
大家比较关心的是,混动车型在发动机介入时,NVH的质感变化,无论是丰田、本田还是理想ONE、赛力斯,只要有汽油机持续工作,无论它是驱动还是发电,就势必影响纯电驱动的静谧性。
出乎我意料的是,秦Plus DM-i在发动机强制工作时,大部分工况下,只能在驾驶舱内听到微弱的声音,振动情况几乎感知不到。如果是油门到底的极限工况,发动机转速会达到4000rpm或更高,这时发动机噪音会比较大,类似传统汽油车跑高速120公里/小时的发动机噪音,但好在这样的工况日常很少发生。
所以看综合性能、行驶质感和NVH,驾驶秦PLUS DM-i虽然是辆混动车,但是整体驾驶感非常接近纯电车,令人几乎感觉不到来自外界的噪音和振动。平顺丝滑的纯电驾驶质感,已经对20万内的日系混动技术标杆——丰田双擎和本田i-mmd形成了事实上的超越。

汽车相对论(AutoRelativity)

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编,媒体人王云龙主理。

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