同时根据勒芒赛事规定，全新的赛车只能开发一种空气动力套件，只有后尾翼是可以灵活控制，以达到在高速和低速下实现不同的下压力以满足赛车的比赛要求。John Litjens，科隆开发组底盘负责人表示说——There is a similar principle on thepowertrain side as well, with a given power curve but a lot of freedom in termsof configuration. The biggest change for us here was to move to only a frontmotor generator unit. The packaging for the hybrid system was more challengingon this car because of updated safety standards. The combustion engine is amore powerful on the GR010 Hybrid compared to the TS050 Hybrid, so it is a verydifferent car both in appearance and in how it sounds.动力总成方面，虽然给出了一个既定的功率曲线，但是在配置方面有着非常高的自由度。虽然看起来最大的变化是前轴的电动系统，但是在全新赛季更高安全标准的要求之下，混动系统的挑战性也会更高。
与之前的TS050 Hybrid相比，混动的GR010更加强大，从外观到动力上，都不是同一款车子。
就这样，我们一起继续期待Toyota GR010 Hybrid混动赛车的更多消息和勒芒赛场上的实际表现。（酷乐汽车 / CLAUTO） More
