雷诺逆转,联盟路在何方?

中国市场成为新的问题焦点

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

联盟伙伴日产汽车和雷诺集团的“引领者-追随者”战略正在发生改变。随着雷诺集团重返中国市场,亚洲区域成为新的问题焦点。

根据联盟双方去年宣布的“引领者-追随者”战略,这家法国汽车制造商退出中国乘用车市场,将其拱手让给日产汽车。但一年半后的今天,对于退出中国这个全球最大汽车市场,雷诺集团似乎有些后悔。

2021年8月9日,雷诺集团以实际行动再次进军中国市场。它选择避开日产汽车及其中国当地盟友,转而与中国本土汽车制造商——吉利控股集团签署谅解备忘录。

根据备忘录,双方基于吉利控股集团旗下领克平台CMA架构展开合作,联合研发雷诺品牌混合动力车型,其中,雷诺集团负责品牌建设与销售服务。更重要的是,该合作还将探索利用雷诺集团在韩国的组装工厂,为领克品牌生产混合动力汽车。

目前尚不清楚,这一新动作对雷诺-日产-三菱这三方联盟意味着什么。

据了解日产汽车管理层想法的知情人士表示,针对雷诺集团此举可能带来的影响以及潜在好处,日产汽车仍需要与雷诺集团进行更深入的讨论。
与吉利控股集团的合作至少有助于雷诺集团解决以下问题——包括缺乏进入中国市场的渠道,以及陷入困境的韩国产能闲置问题。但也有一部分人士认为,此举或将引发外界对雷诺集团与日产汽车21年联盟关系的质疑。自2018年联盟前主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕且被解职以来,日产汽车与雷诺集团的联盟关系一直不畅。
“看起来这像是退出战略的开始。”雷诺集团一名前高管直言不讳地说。他怀疑联盟能否再平衡。
2019年,雷诺集团试图在隐瞒日产汽车的前提下,与当时的菲克集团(FCA)联姻,结果弄得日产汽车一阵错愕。这一步棋最终以失败告终,随后雷诺集团眼看着PSA集团与菲克集团完成合并。虽然事情已经尘埃落定,但雷诺集团当初迈出的这一步,仍然引发了外界对雷诺集团寻求新盟友的质疑。
反观合作另一方吉利控股集团,它一直在积极收购国外合作伙伴——沃尔沃和莲花均在其控股之列。2018年,吉利控股集团出人意料地以90亿美元收购了戴姆勒集团9.7%的股份。
对雷诺集团董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)而言,与吉利控股集团合作,初衷更多是为解决雷诺集团在韩国的困境,而不是重新调整与日产汽车的联盟关系。
雷诺集团在韩国的困境部分因日产汽车而起。雷诺集团的韩国子公司——雷诺三星汽车,曾利用釜山工厂为日产汽车生产汽车,其中包括出口到美国的Rogue跨界车。但日产汽车为解决自身产能过剩问题,已将该生产转移到自己工厂。
2020年5月,日产汽车表示将完全退出韩国市场销售。在韩国,本土企业现代汽车集团和起亚汽车以合计70%的市场份额主导。
“事实上,短期意图是为韩国工厂找到一个解决方案。”一位了解塞纳德对吉利交易想法的人士表示,“这确实是让这家工厂生存下去的一个解决方案。”
分析人士认为,该举措可以帮助雷诺集团在长期挣扎的中国市场重新站稳脚跟。去年,雷诺集团与其中国前合作伙伴东风公司分道扬镳。这次,它决定借助吉利控股集团——这家拥有全球雄心的中国汽车制造商重新迈进中国市场——通过推出雷诺品牌混合动力汽车。
但另一方面,与吉利控股集团合作,雷诺集团或许会错过一些以日产雷诺联盟为基础的采购和产品开发协同效应。日产汽车是中国市场的领跑者,且继续在与东风公司合作。
有观点认为,如果将吉利纳入更广泛合作关系中,或将给日产汽车带来好处。进入中国市场的跨国公司中,日产汽车似乎是一个独特存在,东风公司是其唯一中国合作伙伴。相比之下,丰田汽车和大众汽车集团等均与两家中国本土公司合作。未来,通过雷诺集团与吉利控股集团等合作伙伴建立联系,可能有助于日产汽车在扩大供应链和分销渠道的同时对冲风险。
接下来的问题是,联盟何去何从?
自联盟去年宣布“引领者-追随者”战略以来,关于雷诺-日产联盟合作项目的新闻寥寥无几。“引领者-追随者”初衷是,让联盟中的每个个体,在其具有竞争优势的产品和市场上占据领先地位。但自此后,雷诺集团、日产汽车和三菱汽车便自顾不暇——忙于扭转亏损浪潮,重启低迷销售。
一位知情人士表示,日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)对吉利汽车的声明很淡定,他认为这不会影响日产汽车和雷诺集团之间的关系。这两家公司正在为即将到来的电动汽车搭建共享平台,他们甚至最终使用了同一个电池供应商——远景动力(Envision AESC)。
今年6月,雷诺集团宣布与远景动力合作,在法国杜埃建立一座新的电池工厂,拟于2024年投产。今年7月,日产汽车表示,远景动力将在英国建立另一家工厂,每年为10万辆日产电动汽车提供电池组。
知情人士预计,内田诚将于今年10月公布新的长期企业愿景。届时,联盟合作新举措将成为外界关注重点。
一位接近日产汽车董事会的人士表示:“大家心底都期望能做出更多行动,但现实中,每家公司都必须集中精力于自己的优先事项,优先解决自己的问题。”
(0)

相关推荐

  • PSA牵手FCA,雷诺断了“念想”

    文丨孙莉莉 编辑丨小叮当 PSA和FCA恋情坐实,雷诺只能断了念想,认真经营联盟关系. "亚马逊丛林中的一只蝴蝶扇动翅膀,会掀起密西西比河流域的一场风暴."PSA和FCA官宣合并, ...

  • 每周辣评|小米做恒大汽车接盘侠?你告诉我雷军图个啥

    恒大造车花钱不少,但是有啥值得买的吗? 文/宋双辉 01 小米能看上恒大哪点? 辣评: 恒大集团要出手部分恒大汽车的股权,而且着急出手,肯定能找的资源都聊过了,小米也是其中之一,这都没啥奇怪的,但是小 ...

  • 惜哉,戈恩!

    跌宕起伏一生,强硬了一辈子,一场"逮捕门"无情地把戈恩波澜起伏的人生抛进了故纸堆. 记者|Roomy 和卡洛斯·戈恩工作多年的高管都说,除了看足球,他们想象不出他在工作之外做了什么 ...

  • “赌徒式”戈恩!| 新豪门上线

    成为三菱董事长就像是戈恩重新开的一盘赌局,"如果成功了,戈恩将成为世界汽车史上的传奇,如果一步走错,无疑将会玷污他之前的好名声,他现在的地位或许也保不住." 从雷诺总部法国布洛涅- ...

  • 雷诺日产联盟撕裂后,东风日产陷入迷茫|车电快讯

    雷诺日产联盟在未来发展的分歧导致危机爆发,双方在控制权的争夺一天没有解决,联盟就势必将止步不前,所有的一切努力都将是徒劳的. 2019年,雷诺陷入十年来的首次亏损,日产全球裁员,在面向未来电动汽车的发 ...

  • 广汽三菱再赢五年

    随着"雷诺-日产-三菱"在未来的发力,在未来5年乃至更长的时间,广汽三菱无论是在研发实力.协同发展的新模式以及未来的竞争新形势中,都将以焕然一新的姿态,赢得下一个五年. 从2012 ...

  • 车电动态 | 突变的东风日产

    东风日产今天面临的左右两难局面,或许只有它自己才是自己的拯救者,考验的是东风日产是否已经进化出内在的生命力. "技术日产,人车生活",这是东风日产让人耳熟能详的宣传标语. 作为东风 ...

  • 拟强化戴姆勒合作关系,雷诺未来还需要日产吗?

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2020/06/05 雷诺方面首先透露了与戴姆勒重塑合作关系的意向,并强调双方已有10年的伙伴关系运作经验,且目前的关系仍然非常融洽. 文丨北岸 编辑丨小叮当 在 ...

  • 技术路线分歧会让雷诺-日产联盟走向何方?

    共同研发.采购,及相同技术路线是雷诺-日产联盟合作的基础,而现在他们发生了分歧. 今年6月,德国格特拉克公司(Getrag)的DCT(双离合变速器)工厂,透露出计划为雷诺增产型号为7DCT300的7速 ...

  • “新联盟董事会”取代戈恩,雷诺、日产、三菱还有合并的可能吗?

    " 众所周知,雷诺和日产联盟成立于1999年,而三菱则在2016年加入,最终组成了雷诺-日产-三菱联盟.虽然这三家车企都可以使用雷诺-日产-三菱联盟这个名字,但是它们依然是各自独立的汽车制造 ...

  • 确认继续合作,雷诺-日产-三菱联盟采用合议制

    法国政府·雷诺和日产之间的拉锯战仍在继续,如何将3家公司的合议制落实成为一个问题. 记者|孙柏 11月29日,也就是在雷诺-日产-三菱联盟的董事长卡洛斯·戈恩被捕后的第10天,日产汽车.法国雷诺.三菱 ...