为什么有人说电子换挡很危险?
汽车「电子档杆」安全标准高于机械档杆
自动挡汽车的换挡控制开关有五种类型:
- 怀挡
- 按键
- 旋钮
- 直排
- 蛇形
“档杆”的专业名词叫做「操作杆」,老式的手动和自动变速器使用的是机械式操作杆;这种位于扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式,不过自动挡和手动挡仍旧存在不同。手动变速器的操作杆是真的在操作内部机械结构,而自动挡汽车即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“准电子档杆”。
操作档杆切换PRNDSLM不同模式时,档杆实际只是触发操作指令;该指令由TCU(变速箱电脑)进行研判,控制单元认为操作正确才会执行。但是P挡是个例外,在行驶中如果挂错了还是会执行操作,说白了还是机械结构;但是倒挡在行驶中挂入是不会被执行的,因为必然会伤车或造成车辆失控,这就是自动挡更先进的原因之一。
图1:蛇形操作杆
图2:直排式操作杆
这两种都属于机械式的自动挡操作杆,有没有发现什么问题?蛇形操作杆是比较容易误操作的,因为只是依靠前方的挡板限制;如果行驶中从侧面加力则有可能推到其他档位上,如果是P挡会怎样呢?
P挡是用过控制驻车棘爪卡入锥轮,限制锥轮和传动轴的转动以保证车辆不溜车;行驶中如果结合P挡,结果则是在巨大惯性力的作用下打断棘爪或造成棘轮断齿。
所以蛇形操作杆的安全性比较差,这种设计基本都被淘汰了。
剩下的直排式操作杆的安全标准高一些,因为从P挡切换到其他模式,或从D挡切换到R/P都需要按住锁止按键,否则也是切换不了的;只是行驶中如果被恶意按照按键切换模式,变速箱仍旧会出现问题,所以电子操作杆逐渐成为主流。
这张图片说明了自动变速器的运行逻辑,驾驶员给出的操作是需要经过TCU进行研判的——除了P挡。那么想要彻底解决运行隐患,唯一的办法就是让P挡也实现智能电控;电子操作杆正是进行了这种升级,当然也包括控制程序的智能化升级。
电子操作杆的P挡控制往往比较特殊,使用直排式电子档杆的车辆,往往会通过按键来控制;行驶中操作按键会被认定为错误操作,实测过一些热门品牌的车辆都有这种功能。切换到P挡只会退回到N(空挡),切换到R也会退回到N,这就不用担心任何错误操作可能造成的车辆失控问题了,电子档杆怎么样呢?
哪种电子操作杆的使用体验最好呢?
直排式电子操作杆仍旧是体验很好的类型之一,因为长期使用的手动挡和机械直排挡的司机毕竟有很多,操作习惯养成则很难再改了。所以直排电子档杆的操作感个人认为仍旧最好,手搭在上面总不会感觉到累。而且造型也可以非常精致,是汽车内饰的重要组成部分。
比较适合以长途通勤为主的电子操作杆是“怀挡”,这种操作杆主要流行于北美的汽车;所谓“怀挡”指档杆位于方向盘的后方,在雨刮器的同侧。这种设计的优势是“伸手就能换挡”,双手握方向盘时的操作便利性挺高。不过频繁换挡就有些累了。这种档杆目前只有少数豪华品牌车辆使用。
使用体验比较差的操作模式有两种:
- 按键式
- 旋钮式
使用按键换挡的车辆比较少,曾经是林肯汽车用这种设计,按键集成在中控台中间的车机左侧,操作起来的“动作比较大”,使用感受真的是比较差;其次则是别克的昂科旗也用这种设计,不过按键布局在中间扶手位置,操作的感受不算差了,只是还是没有电子操作杆控制起来游刃有余。
再次则是如比亚迪品牌的电动客车使用按键换挡,电动汽车倒是没有什么问题;因为即使是长时间D挡停车,电机也没有怠速的概念,所以不用频繁的切换RND。
旋钮式换挡使用的品牌也比较多,早期的宝骏310/510、长安奔奔、众泰T、路虎汽车喜欢用这种设计;旋钮换挡用习惯了倒是也能比较精准,只是扭动旋钮的操作感并不是很理想,这种设计也更适合新能源汽车,对于换挡频率较高的燃油车而言还是差了一些。
主流的自动挡操作模式就是这几种了,体验比较好的还是哈弗、比亚迪、吉利、长安、宝马、奔驰的直排电子杆或怀挡。
再讲解一个重要的安全性升级
电子档杆之所以成为主流,原因不仅仅是能防止误挂P/R,或者感觉更美观——重点在于可以“联动”。
- 打开车门退回P挡
- 松开安全带退回P挡
或者进行上述操作时,变速器不仅能退回P挡,而且还会自动驻车(拉手刹);这两种模式只有电子档杆能做到!机械手刹是做不到的,因为没有电控系统会操作机械操作杆移动。
所以电子档杆帮助了一些粗心大意的司机,防止打开车门后溜车而出现危险情况;那么在加上这个优势的话,电子档杆是不是比机械操作杆安全得多了呢?
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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