字越少,事越大?试驾欧拉好猫GT木兰版

动力 | 跑赢思域不是梦

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  字越少,事越大,比方说“GT”。保时捷Carrera GT凭借V10嗓音成为性感标杆,AMG GT依靠前中置布局树立独特型格,宝马6系GT则以唯美设计重新定义了伟大旅程。在汽车圈,沾上“GT”几乎等价于尊贵附体。

  GT必然高不可攀?还真不一定,今天出场的这位选手便是个特例。拉出在售车系清单,名字里带“GT”的两只手就能数得过来,而欧拉好猫GT木兰版(预售价13.8万元起)正是其中的一员。好猫难道不该温顺乖巧些吗?偏不,谁让它披上了“木兰”的GT战袍。此处应有独白:喵,我叫GT,屏幕前的你们GET到了吗?

  老话说,黑猫白猫,能抓老鼠就是好猫。但这世界太内卷,想要在若干好猫中脱颖而出,没点真本事是不行的。一只优秀的好猫,不仅要能抓老鼠,还应当尽可能快地完成使命。放在汽车上,道理也是一样:欧拉好猫GT木兰版拥有更强的动力,顺便还配上了一副“萌凶”面孔。

  一辆小型车能有多快?假如生活在燃油车时代,那些小排量自然吸气发动机也许让你略感失望。然而对于纯电动车,动力从不是奢侈品,十几万元的EV完全能让普通驾驶者嗨起来。今年早些时候,我的同事在试驾欧拉好猫时,便对其轻快动力予以肯定。如今,欧拉好猫GT木兰版优化了电机性能,动力表现更胜一筹。

  欧拉好猫GT木兰版采用前置前驱布局,永磁同步电机最大功率为126kW(171马力),最大扭矩为250Nm。与欧拉好猫相比,新车的两项参数分别提升了21kW(约合28.5马力)、40Nm。差别究竟有多大?不妨参考大众EA888发动机,2.0T标准功率版和2.0T高功率版的差距大致如此。官方数据显示,欧拉好猫GT木兰版的0-100km/h加速时间为6.9秒。这真的够快,要知道,前不久试驾的全新高尔夫GTI,官标数据也不过7.1秒。

  动力提升了,续航又如何?欧拉好猫GT木兰版搭载59.1kWh三元锂电池,其电池包与欧拉好猫500km版本相同。由于“GT”动力更强,所以能耗略有提高,NEDC综合续航里程为480km。对于城市通勤而言,这样的电池容量和续航能力满足一星期出行需求绰绰有余,个人认为是恰到好处的方案。要知道,扩容电池势必增加车重,进而对能耗和续航造成负面影响。

  动力有了实质提升,看来“GT”不是样子货。拉到测试场上,欧拉好猫GT木兰版又将交出怎样的答卷?在90%电量下,该车的实测最佳0-100km/h加速时间为7.44秒,稍慢于官方数据,但足以挑衅国6版思域,动力绝不只是够用。有意思的是,该车带有弹射起步功能,这在同价位电动车中较为罕见。

  最为难得的是,欧拉好猫GT木兰版的中后程加速能力可观,60-100km/h阶段用时仅3.6秒,没有明显的动力衰减迹象。行驶在城市环路或高架上,动力储备充足,“油门”响应轻快,让你有信心完成一次又一次的“见缝插针”。在120km/h的法定限速内,车辆始终能够提供较强的超车信心。假如高尔夫GTI对得起“GT”,那么欧拉好猫GT木兰版也可以。

  欧拉好猫GT木兰版提供标准、经济、运动、AI自适应和超级省电共五种驾驶模式,驾驶感受属于轻盈活泼的类型。缓缓踩下加速踏板,动力释放保留了短暂的“窗口期”,初次上手也能把车开平顺。运动模式下,“油门”初段乐于给予驾驶者回应,动力响应变得更积极。经济模式则让人有些干着急,若不是刻意追求省电,还是建议大家首选标准模式。AI自适应模式没有想象中智能,更多是根据“油门”深度来调整输出特性,与踩/松踏板的速率关联不强。

  对于电动车来说,能量回收同样是重要内容。欧拉好猫GT木兰版提供强、中、弱三种基础回收模式,以及独立的单踏板模式。选择弱回收模式,收油后车辆几乎没有拖拽感,滑行距离很远。中等回收强度下,电机会施加温和的反拖,类似于燃油车带挡滑行。强回收当然更有存在感,但电制动介入比较渐进,不至于吓人一跳。极度拥堵工况下,单踏板模式会是个不错的选择,明显降低了右脚来回切换的频次。

  在D挡和R挡之间切换,能够感受到动力衔接明显经过柔化,不存在某些纯电或混动车型那种“猛然调转枪口”的突兀感。对于电动机来说,瞬间完成正负扭矩切换非常轻松——电极反接即可。把这种“快”的特性刻意放慢放缓,反而更能体现水准。看得出,欧拉好猫GT木兰版为目标用户进行了不少优化,细节部分挺花心思。

底盘 | 舒适性有惊喜

  欧拉好猫GT木兰版采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,底盘硬件没什么特别的。看到扭力梁后桥,读者朋友们可能略感疑惑:“板悬”舒适性能过关吗?操控性又怎么样?实际体验下来,这副底盘展现出不错的调校功力,舒适和操控两个维度都能达到或超越预期。

  由于电池组的存在,电动车通常拥有较高的簧上簧下质量比,也就是说簧载质量相对于非簧载质量偏大。这样一来,细小冲击不容易导致车身起伏,给人一种稳定、厚重的乘坐感受。底盘调校偏舒适,轮胎正常滚动时,能够提供一定隔绝感,路面细碎振动不容易打搅到乘客。

  面对减速带这样的短波长振动,悬挂能够迅速完成压缩和拉伸,减振器效率够高。前后桥都存在一定的顶升感,看得出工程师倾向于强阻尼风格。好在车轮动作干脆利索,让人感觉底盘很“整”。底盘对下陷井盖的处理非常出色,轮胎滚下井盖边缘的一刹那,减振器立刻将车轮压回地面,一拉一伸很干脆,车内冲击感则算得上轻微。

  在扭力梁本不擅长的方面,欧拉好猫GT木兰版也进行了一定优化。通过桥面接缝时,纵向冲击感不强,能够感觉到柔软的轮胎在发挥作用。吹毛求疵的话,通过接缝后的一丝高频余振会提醒你后悬挂身份。减振器回弹阻尼偏强,通过起伏路后,往往会出现一次快速的拉扯,把车身迅速“拽”回地面。虽然舒适性因此略受影响,但直线稳定性令人满意,跑快了也能让人放心。

  整体来看,欧拉好猫GT木兰版的隔音降噪表现达到了同级中上游水准。中低速行驶时,车内环境可以用安静形容,唯独电机高负载运转噪音稍显尖锐。随着车速的提升,路噪逐渐成为抱怨点,前后排乘客对话受到了干扰。来自佳通的舒适型轮胎有些“挑路”,面对大颗粒柏油路面,静谧性还存在提升空间。

  操控性方面,欧拉好猫GT木兰版让人略感惊喜。别看整备质量达到了1555kg,但电池组带来的低重心弥补了这一点,日常驾驶给人以下盘稳健的感受。游走在车流中,欧拉好猫GT木兰版完全是一辆小型车该有的感觉,驾控感受蛮灵活,此时它更像是1.3吨左右的轻量级选手。

  转向手感有些电子化,阻尼力度轻盈,回正力矩随角度增益不明显,更多照顾到日常便利性。转向手感是独立调节项目,不会随驾驶模式变化。轻便、标准、运动三种模式都是比较家用化的风格,对我来说标准就比较合适。如果女性车主喜欢轻松些,也可以选择轻便模式。至于运动模式,个人认为存在意义有限,更多是为了沉而沉。

  在测试场上,欧拉好猫GT木兰版也展现出活泼的一面。转向中心区响应不算快,但随着转角增加到30°-40°左右,横摆响应会出现跃升,给人感觉车身突然扎向弯心。刚上手的时候,这种响应非线性让测试人员有些不适应,不过熟悉了它的脾气秉性,就能跑出比较流畅的走线。

  刹车方面,欧拉好猫GT木兰版的表现在意料之中,100km/h-0最好制动成绩为39.49m。车身姿态比较安稳,前桥支撑性良好,后桥举升不明显。在刹车测试中,峰值加速度高达-1.4g。倘若更换运动型轮胎,该车的刹车距离有望进一步缩短。

  刹车脚感有些“电气化”风格,踏板初段支撑一般,刚刚踩下去的时候感觉心里有些虚。好在经过一段时间的适应,我倒不认为这是个问题——当前标定不容易导致突然点头,对舒适性多有照顾。当然,优化踏板力特性不是什么难事,希望后续的OTA升级能够予以完善。

静态 | 又萌又凶的GT范儿

  欧拉“猫”家族以年轻化设计著称。不论黑猫、白猫还是好猫,始终走的是清新路线,其呆萌可爱赢得了众多女性消费者的青睐。不过,欧拉好猫GT木兰版似乎有所改变,扰流板和扩散器的加入令战斗感明显提升,还有若干红色细节和仿碳纤维材质来装点氛围。当萌系内核遇上凶狠配饰,当真别有一番风味。

  可爱就不能凶狠吗?事情并非绝对。MINI JCW已经证明,萌和凶并行不悖。欧拉好猫GT木兰版的前/后保险杠经过重新设计,轮眉处采用仿碳纤维套件,并配备了GT专属运动扰流板。在我看来,车尾设计尤为动感,老远看过去就能感受到与众不同的一面。

  按级别划分,欧拉好猫GT木兰版属于小型车,但事实上,它的身材达到了紧凑型车的水平。具体来看,该车的长/宽/高分别为4254/1848/1596mm,轴距为2650mm,最小离地间隙为120mm。车身高度甚至可与20万元级别的城市SUV媲美,这对空间和坐姿都是好消息。

  进入车内,欧拉好猫GT木兰版令人眼前一亮,内饰活泼而不失质感。红黑双色搭配带来了明快的车厢氛围,与此同时,用料也对得起“GT”身份。仿麂皮材质无论视觉效果还是实际触感都达到了同价位较高水准。双联屏设计虽然已经应用多年,但至今仍不过时。

  两辐式方向盘体现了复古情节,底部设有银色饰条,握感粗细适中,皮质包覆也比较细腻。稍显遗憾的是,方向盘仅支持2向手动调节,个子高的驾驶者可能觉得方向盘有些远,人机工程学设计还存在提升空间。

  人机交互选择了高度触控化方案。中控台核心区域只保留了空调开关、A/C、风挡除雾等按键,方便用户操作常用功能。正因如此,音频、视频、导航等信息娱乐功能全部集成在中控屏中。仪表盘采用组合式设计,中心区域为7.0英寸液晶仪表,左右两侧的电量表和功率表则是常规指示灯。

  欧拉好猫GT木兰版采用ORA smart-café™OS 咖啡智能车控系统,并配备了高通Qualcomm专业车载平台。实际体验中,这套系统逻辑清晰,操作几乎没有时滞,使用感受可以用流畅来形容。即便初次上手,也不需要太长的学习时间。无数案例表明,中国品牌的确占领了智能车机领域的高地。

  欧拉好猫GT木兰版的另一大亮点是配置丰富。以座椅为例,新车的前排电动座椅采用电动调节,并带有3级加热、3级通风和2级按摩功能。换作合资或进口车型,花50万元可能都买不到这些座椅配置。前排安全带支持预张紧,这在同价位、同级别非常罕见。

  驾驶辅助方面,欧拉好猫GT木兰版配备了一套L2级ADAS系统,官方称之为ORA-Pilot Driving悦行™。具体来看,该系统囊括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、LCK车道居中保持、ELK紧急车道保持、IE智慧躲闪、ATC智能过弯、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别和远近光自动切换功能。

  编辑点评:如何看待欧拉好猫GT木兰版?现阶段,它是好猫家族的旗舰产品,也是最具运动气息的选手。欧拉好猫GT木兰版虽然没有欧美豪华GT那样的优雅设计和文化传承,但“萌凶”风格走出了自己的路,专属动力标定则为驾驶体验增色不少。走路带风的飒爽小姐姐们,你们会考虑这款“祖国版MINI JCW”吗?

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