历经三次停航的九江庐山机场能否翱翔天空？
根据资料显示，1996年通航以来，九江机场经历过"三次停航"：1996年6月18日正式通航，2000年2月9日因严重亏损停航；2002年8月9日引资复航，当年10月11日因亏损再次停航；2004年12月，九江市政府将九江机场整体移交给江西机场集团公司经营管理，经过更新改造，机场于2006年7月7日复航，到2015年3月迎来停航改造，然而改造工程还没完工，就于2016年5月被注销。
为何九江机场多次停航至今还未通航？
第一。2015年九江庐山机场共完成旅客吞吐量2.5960万人次，同比下降77.7%，全国排名第195位；货邮吞吐量111.7吨，同比下降78.6%，全国排名第162位；飞机起降416架次，同比下降77.3%，全国排名第200位，意味着平均每天旅客量就71人，全省垫底，都没省内其它机场的零头，九江机场严重的拖江西支线机场的后腿，这样的成绩出来了，沦为江西的笑柄，让人大跌眼镜！
第二。九江市选址有严重问题，本以为凭借庐山每年千万级别的庞大游客基数，能够撑起这座按年吞吐旅客100万人次设计的机场。但事与愿违，庐山机场运营的现实异常艰辛，先后经历多次停停飞飞，称其为“国内最能折腾”的机场也不为过。九江机场与南昌昌北国际机场距离不到100公里，这就导致大多数游客依然会选择先乘坐飞机到南昌后，再乘车到庐山旅游。
九江市区到九江庐山机场，也需要近40分钟。在设施设备、航班数量、航线布局，乃至机票价格上，九江庐山机场都不如南昌昌北国际机场，显而易见，难以摆脱南昌昌北国际机场的“虹吸效应”。
第三，九江机场为军民合用机场是即可军用，又可民用的机场，飞机即将降落时，机组都会广播提醒，靠窗乘客拉上舷窗，并禁止乘客拍照。这是因为军民合用机场的性质造成的，军民合用的机场性质也对民航客机起降影响较大，外籍飞机无法在其起降，无法进行对等飞行。
2019年6月3日，九江庐山机场复航改造工程试飞成功，据2020年5月春秋航空官网显示，九江庐山机场航站楼面积11815平方米，站坪设3个C类远机位；跑道长2800米，宽50米，可起降B737-800及以下机型；机场可满足年旅客吞吐量50万人次的使用需求。2020年6月九江机场改造工程完成，已进行民航校飞，正在与航空公司洽谈复航合作事宜，九江机场今年能否再次启航，拭目以待！