车辆的刹车系统在日常使用中扮演着极为重要的角色，想要减速或停车等操作就必须依靠刹车系统来实现，而藉由刹车片与制动鼓或碟盘之间的摩擦，将动能转变成热能消耗掉。以如大部分车辆所采用的液压式刹车系统，因为液体不可被压缩的特性，当踩下制动踏板向制动总泵中的刹车油施加压力时，液体将压力通过管路传递到每个制动装置的活塞上，驱动活塞推动刹车片和刹车鼓或碟盘接触，从而产生摩擦力让车辆减速。那么汽车液压刹车系统是如何工作的呢？简单的说，液压刹车系统所运用的是“帕斯卡定律”。即“封闭容器中的静止流体的某一部分发生压强变化，将大小不变的向各个方向传递，压强等于作用压力除以受力面积”，当其应用到汽车液压刹车系统中则会表现一种特性，即通过制动踏板在制动总泵活塞上施加一定的压强，则必将在管路另一端的制动活塞上产生相同压强，如果总泵活塞的面积是制动活塞的1/10，那么制动活塞就将获得10倍的压力。不过今天要与大家聊的并不是刹车系统的工作原理，而是在车辆上常见的两种刹车系统，鼓式刹车和盘式刹车。
鼓式刹车出现在汽车上已有近百年的历史，藉由液压系统将装置于刹车鼓内的弧形刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓的内面发生摩擦，而带来制动效果。其刹车片被安置在圆形的制动鼓内，能提供强大的制动力，并且不容易受外界环境的影响，而且在提供同等制动力的前提下，鼓式刹车装置的刹车鼓直径可以比盘式刹车的刹车盘要小上许多。鼓式刹车的刹车鼓内面，就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓直径能做到比盘式刹车的刹车盘更小，因此通常部分车辆会选择在轮圈有限的空间中，安装鼓式刹车来提供足够的制动力。1. 优点：鼓式刹车可以使用较低的油压，或直径更小的刹车鼓来提供更大的制动力，并且便于机械手刹的布置，比如不少配备四轮盘式刹车的车型，会在后轮设置一套鼓式刹车来提供手刹功能。相对来说，鼓式刹车成本更低廉，虽然目前一些低价位的民用车辆会在前轮采用盘式制动，但依然会在后轮安装鼓式刹车来降低成本。2. 缺点：鼓式刹车的刹车片被密封在刹车鼓内，虽然不受外部环境影响，但封闭的环境也会导致热量无法及时排除，而且刹车鼓也会因为高温膨胀而影响制动效果，所以前轮部分是鼓式刹车的车型并不适合连续激烈驾驶。此外鼓式刹车为封闭式设计，维修与更换刹车片都更为麻烦，而且刹车所造成的粉尘会积累在内部，需要在使用一段时间后就进行清理，并调整刹车片与刹车鼓之间的间隙。
盘式刹车是利用卡钳内的活塞推动刹车片夹住刹车碟盘，从而产生摩擦提供制动力，目前也已经成为主流配制。盘式刹车的刹车盘和卡钳都直接暴露在外，因此散热性能比鼓式刹车更好，多次连续制动时也更加不容易发生热衰退现象。相对鼓式刹车来说，盘式刹车不需要考虑刹车片的粉尘问题，并且更换刹车片以及维修起来也都更为方便。相对来说，盘式刹车对于制动踏板的动作反应更快速，高频率刹车动作毫无压力，因此与ABS系统及VSC、TCS等系统搭配使用更合适。不过由于碟盘暴露在外，很容易受到外部环境影响，比如雨水和灰尘会直接影响到碟盘，因此此时会对制动效果产生一定的负面影响。1、 优点：盘式刹车散热性能比鼓式刹车更好，及时在连续制动时也不容易出现过热问题，而且刹车片在受热之后不会增加刹车踏板的行程。对踏板操作更快的反应速度使得其可以支持高频率且连续的动作，与目前主流车辆上的制动辅助系统和车身稳定系统能更好的配合，而且结构更加简单的盘式刹车也更容易维修和养护。2、 缺点：盘式刹车的刹车力其实并没有较鼓式刹车高，所以为了增强其刹车力道，就需要使用更大的压力来推动活塞，比如使用更大的真空助力泵、更大直径的碟盘，以及更大的活塞。由于相对鼓式刹车来说布置手刹更麻烦，因此通常需要在后轮单独安置小的鼓式刹车，或是设置一个小的卡钳来提供手刹功能。
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