美团亏了85亿，罪魁祸首到底是摩拜还是阿里？
对于大对数公司的财务部门来说，不论是放完年假还是元宵，都不算真正与2018年告别，唯有当年度财报正式完成后，才算是将上一年的任务告一段落。近期各大公司纷纷拿出了2018年度财报，而在这其中，美团无疑是非常显眼的一家。根据其财报显示，去年全年亏损近1155亿元，在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额也高达85.2亿元。
面对如此庞大的亏损，几乎所有人都或明或暗地将其归咎于摩拜身上。
特别能搞事的“新人”
在美团的年度财报中显示，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期亏损45.5亿元。也就是说在85.2亿的总亏损净额中，有超过53%是被摩拜这个“新人”亏掉的。虽然美团很客气地没有痛斥摩拜给公司带来的巨大亏损，但是在财报的总结部分也提到，2019年公司将会“在新业务投入上将会更加审慎”。
而上次看到这么能亏的“新人”，还是在网络段子里。
当初花了37亿买下的摩拜单车时，王兴虽然表示过，不会指望短期内摩拜给公司带来收益，但可能也没想到竟然能带来这么大的亏损。在这份财报出炉之后，也有不少媒体点评摩拜之于美团的“秤砣”效应，比如虎嗅就直言“摩拜成了拖累”。
其实在互联网圈，如果只看财报上数字的加加减减，那么很多企业就都不用活了（说的是Uber别多想）。如果把收购摩拜所带来的其他隐藏“福利”算进去，情况或许就会变得有些不同。此前我们也有分析过，共享单车的主要优势是成为一个高频的流量入口，被巨头收购在现阶段对这一行业来说，或许就是最可靠的结局，而这样一来单车不愁资金，巨头也乐见流量。
美团显然也是冲着这个去的，所以在今年1月，美团高级副总裁王慧文发出内部信宣布摩拜接入美团App，未来摩拜单车品牌将更名为“美团单车”，而美团App在未来将成为其国内唯一入口。这一变动也将意味着，未来摩拜单车扫码解锁、结费充值等一系列操作的流量，将完全汇聚到美团App内。
如果美团能够充分利用好这部分高频且相对稳定的流量，将其应用在推广旗下的产品时，或许会有意想不到的收获。
到那时，就算摩拜单车的业务依然无法实现盈利，可对于美团来说，也会是一个不可或缺的组成部分，而非“累赘”。
抛开摩拜影响，美团依然再亏
虽然大多数人的目光都被摩拜带来的亏损吸引，但实际上如果抛开摩拜的部分，美团自己的业务其实也依旧有着一定的亏损。
针对美团的首次公布的年度财报，彭博社分析称，亏损也因为其核心外卖业务正受来自竞争对手阿里巴巴的压力，“这场战斗比投资者和分析师最初想象的要严重得多，尽管美团表示，它公布的补贴率仅仅是阿里巴巴所作的一半，但阿里巴巴近期内是不会放弃的，而且看起来这场战斗将会持续非常长的时间”。
这里的“战斗”，我们可以狭义地理解为美团核心业务中的“补贴战”。众所周知，网约车、外卖，是互联网时代比较典型通过补贴手段，迅速改变人们消费习惯的案例。而资本对他们的信心来自于这样一种逻辑：虽然在推广服务的阶段进行了大量的现金补贴，但是当市场份额占据一定优势之后，也就能快速回本进而获益。所以平台之间补贴的越是厉害，股东反而更加热血沸腾，所有人都期待收割市场的那一刻到来。
但现如今美团已然占据了外卖界的半壁江山，可平台的补贴并没有因此消失。甚至前段时候美团还开展优惠活动，1元购买价值30元的当月会员资格，而促使美团持续补贴的压力，正来自于收购饿了么、并将其与口碑业务进行融合的阿里巴巴。将饿了么与口碑的业务进行整合后的阿里巴巴，不断透露出开展长期补贴的意愿。因此面对这个拥有雄厚资本基础的“新对手”，美团今后极有可能还有一场苦战需要打，因此财务上的亏损也或将难以避免。
决定权或许已不在美团手上
由此看来，美团在2018年的亏损，是由多方面的因素综合影响导致，不应该完全归罪于摩拜身上。如果美团想要在财务上喘口气，比起用时光机回到过去阻止收购摩拜，或许在外卖业务上与阿里达成某种“共识”会更加实际一些。
这点可以参考一下过去网约车的例子，当初明面上是嘀嘀与快的之间的较量，背后其实是阿里与腾讯财力的比拼。根据后来马化腾在香港大学演讲时透露的消息来看，两家烧钱烧得最厉害的时候每天能补贴几千万进去。所以在最后迫于补贴的压力，最终还是决定握手言和，也就有了现在的滴滴出行。而在滴滴出行问世之后，迅速横扫业内，成为目前网约车业内无冕之王。
既然在多个领域针锋相对的腾讯和阿里都有合作的一天，也难保目前在外卖行业市占率最大的美团与饿了么，未来不会在某个契机的影响下握手言和。只不过从现在来看，阿里本地生活服务公司因为直属阿里，在资金问题上显得更加游刃有余，如果单看公司市值，美团点评的量级显然会弱上一些，再加上摩拜等业务的干扰，无疑将也将显得略为被动。
由此看来，最后决定是在外卖业务上是烧钱死磕，还是握手言和的决定，或许已不由美团自己做出，而是得看它的大股东——腾讯的意思了。
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