最能精打细算的单车，才有资格笑到最后

超凶的冷空气真的来了，在气象局的日变温实况地图中，北方已经大面积进入“蓝色预警”，甚至有部分地区已经出现雨夹雪的天气。而今年的冷空气占据北方还不知足，“贪心”地打算去南方也逛一逛。

气温一降，比马路上穿梭行人更深刻感受到寒冷的，应该就是路边的一辆辆共享单车了吧。此前几乎所有的共享单车平台都透露过这样一个单车运营曲线：越是当气温升高，单车的日活量也能随之升高，但一旦迈入冬季，单车的日活月活数据便不那么好看了。

当然，更不好看的，应该是堆积在城市周边的共享单车们了。

共享单车虽然为出行的最后一公里提供了不小的便利，但是随着单车的损耗，多少也带来了不便。对于普通用户来说，最大的不便就是在街边无法正常使用的一辆坏车，而对于城市管理者来说，最让人头疼的则是由无数故障单车，以及无人管理的单车们所汇聚的共享单车“坟场”。

从去年开始，就陆续有媒体曝光这些触目惊醒的共享单车垃圾山，有关共享单车“资源浪费”的讨论声也不绝于耳。面对此等现状，包括哈啰出行在内的一些实力派共享出行平台，越发重视车辆的回收利用、废物处置等方面，争取从每一个环节都切实坚持绿色可持续发展的理念。

今天，也就是哈啰单车投放2周年之际，哈啰出行公布了相关单车车辆回收的处理结果：截止目前，哈啰已持续对报废的车轮、车座、车筐、车架等各个零部件进行回收处理，其中包括回收车轮30万余条、车座4万余个等。哈啰出行持续对单车的全轨迹跟踪、管理和维修、回收，保证用户的骑行体验。

当然，回收再利用从一定层面上讲还是个技术主导型产业，并没有那么容易上手。所以早在2017年12月，哈啰出行就与中国再生资源有限公司（山东）达成战略合作，由其提供回收拆解及无害化专业化处理。

具体来说，如果是一辆受轻伤的单车，比如说把套缺失啦，单车支架丢失啦，或者是车铃不响，那么为了保障出行运力以及用户的骑行体验，哈啰出行的运维人员就会直接在街头掏出备用的零件，当场完成维修处理。

但如果车辆受的伤比较重，比如说智能硬件直接损坏了、车体发生形变等等会影响到用户使用安全的情况，这样的单车就会被会受到仓库进行大的维修。哈啰在仓库里配备了全日制的“维修达人”负责车辆的维修检测与报废评估，来这里维修的单车如果想重返马路，需要经过“一拎、二摆、三抬、四踩、五捏、六颠”的六大考验，确保车辆的耐用性、牢固性及安全性。

如果说运回来的车辆实在“救不活”……这时候就该中再生出场了，其会根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工，轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理——总而言之，就是做到单车的每一个零部件，都能在其他环境中再度“发光发热”。

其实对于环保再生这件事，哈啰一直有它的态度和坚持，其运营管理负责人钱瑛玉就曾表示，哈啰出行始终坚持在车辆生产、管理的全生命周期贯彻落实“3R”原则：Reduce（减少原料）、Reuse（重新利用）、Recycle（再生利用），切实承担绿色发展基本责任，将社会责任与绿色再生融入公司运营，推动行业共促城资源、环境可持续发展。

而说到“绿色发展”，其实共享单车这个行业一开始就被公众赋予了推动城市绿色出行的使命，但如今在各大城市出现的共享单车“坟场”，除了给公众极强烈的视觉冲击，折射出共享单车行业从繁华到尴尬的转变，更是在控诉着在资本的狂热下，许多共享单车的存在与它最初所包含的含义相距甚远。

或许这个行业正如哈啰出行CEO杨磊所说，本质上是个“典型的先易后难的生意”，虽然说看上去只要有钱就能入场，但如果想保持较高的有效运力，想要让平台挺过一轮又一轮的冬天，却还需要把更多的精力和技术投入其中。

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