多地落实管理方法 共享单车进入监管时代
为解决出行最后一公里出行痛点的共享单车一经推出，就立刻受到了广大消费者的青睐，顺带还拉动了共享经济空降各种热点话题的排行榜。其中，无数投资机构也争先恐后地给共享单车砸钱，生怕扔钱慢了就没机会入局，也正因为投资机构的这种热情，五颜六色的共享单车纷纷横空出世，甚至有业内人士毫不夸张地表示，“共享单车行业却的不是钱，而是颜色。”
共享单车迎来规范管理时代
虽然共享单车企业和投资商们热情四溢，但是用户这边却有点吃不消了，尤其在一二线城市，各种颜色的共享单车都快堆起来了，还有一些单车乱停乱放，反而给行人日常出行带来了不便。最危险的就是，一些城市里，人们骑着共享单车无视交通规则乱来，逆行、上高架，甚至造成了事故之后弃车逃逸……种种新闻的曝光，使得推出共享单车管理办法的呼声越来越高涨。
今年5月份，交通运输部对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，其中明确地表示对共享单车的鼓励态度，还提到了共享单车实名制、建立共享单车停放点等管理方面的问题，并针对大家都比较关注的共享单车押金问题明确表态，要求共享单车企业要严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，同时接受监管。
随后，各地政府也先后推出相应的指导意见以及管理措施，比如本月ofo就在武汉和当地交管局签署了战略合作协议，确定将建立警企联动机制、信息共享机制，实现共享单车数据“实时更新、实时处理、实时调控”，要将那些破坏小黄车的人拉入共享单车黑名单中，进入黑名单的用户将被限制其使用共享单车，使其“骑不了，走不动”。
奖善令：推广电子围栏只奖不罚
昨日，北京市东城区就启动了“共享自行车电子围栏”试点，共划定了37处指定停车区域，各种共享单车可自设“电子围栏”，但均需停放在指定区域。其实这个计划早在此前就已有消息出现，当时流出的一张图片上，路边竖立着一个颜色十分贴近自然的智能停车桩，边上是一个白线划出的小方框，方框中已经停放了摩拜、ofo以及小蓝单车。
针对此次电子围栏的启动，北京东城区交通委回应，为了推广电子围栏的使用，目前的措施是“只奖不罚，引导为主”。而这种新型的管理模式也引起了网友们的热议，首当其冲的就是电子围栏的大小问题，如果一个电子围栏的大小就如上图所示，这么小的区域绝对是放不下大量的共享单车的，到时候怎么放？难道要叠起来吗？再就是电子围栏的投放密度，现在共享单车火爆的一个加分点就是它随停随走的灵活性，如果今后电子围栏推广开来，会不会到时候又要满大街找停放点呢？
但也有网友认为，没有十全十美的方法，只有相对可行的方法。虽然说电子围栏可能会影响到共享单车使用的灵活性，相对于过去满街乱停，肯定会好的很多，电子围栏也是目前经验之下综合各种因素提出的方案，我们应该给它一个机会，看看这个措施究竟能给我们带来什么样的影响，更何况现在政府是以鼓励为主，也就是说留下了一定的余地，如果真有急事不能停到电子围栏里，相信也是能得到理解的。
罚恶令：违反交规一样惩罚
电子围栏这边是奖励，但另一边也推出了惩罚的举措——日前在深圳和上海两市，纷纷针对共享单车违规行驶采取了惩罚措施。从本周开始，深圳对13615位违规骑行人士开出首批共享单车“禁骑令”，实行共享单车停用措施；而上海则是有网友爆料自己骑着共享单车逆行，被开出了50元的罚单；在其他共享单车活跃的城市比如武汉，也打算建立共享单车黑名单协助管理。
这种模式也引起了网友们的热烈讨论，争议的重点不再是该不该罚款——事实上网友们还是很认同惩罚那些违章行驶的人的，争议的焦点落到了城市交通道路规划方面。随着共享单车的大火，越来越多的网友发现，城市里有人行道、有机动车道，但非机动车道却少得可怜，骑单车要么只能上机动车道和大卡车小客车作伴，要么只能在人行道上一边骑车一边唱《忐忑》，因而也有不少网友在呼吁地方政府规划好非机动车道的建设，给骑行市民一个合法的路权。
这也或许也会涉及到一个问题，那就是建设非机动车道的成本问题。本来将共享单车停在人行道或者其他公共区域就存在一个“占道经营”的问题，现在政府出手设立停车点还比较方便，但是为了共享单车以及相关获益人群（包括共享单车的用户）改建城市交通那就是个大问题了，而且由于商业活动存在一定的不稳定性，如果今年刚建了宽阔的非机动车道，明年就没有人再骑共享单车了，无疑是对资源的一种浪费。
虽然还有一些民众呼声较高的相关措施不能第一时间落地，但不可否认的是，共享单车野蛮生长的时代即将过去，在已经进入下半场的情况下，各色单车们将进入监管时代。对于那些已经入局，或打算入局的人来说，接下来可不是靠颜色和数量打仗的局势了，如何提升自己的品质，落实相关管理才是重点。
【本文图片来自网络】
推荐阅读