“学术范儿”的昆山商用车展，给商用车企带来了哪些启示？
国五还没普及呢，国六就要来了。京六out了，国六上位了。
车企们心里估计都在呐喊，没有什么能够阻挡，环保减排越来越高的门槛……
商用车是我国汽车工业的重要组成部分，其产业供给侧结构调整和可持续发展，直接关系到我国未来基础设施建设项目、“一带一路”项目实施和现代物流体系建设的科学发展进程。
与此同时，今年还是“十三五”开局之年，“一带一路”战略效果开始显现，随着国内外需求的不断增长，我国商用车行业也将迎来新的历史机遇期，针对商用车的一系列标准和建议，也都在陆续提出。
11月3日~11月6日，首届“中国国际商用车及零部件展览会”（以下简称昆山商用车展）在江苏昆山国际会展中心举办，并在此期间举办了关于新能源环保问题的报告会以及甲醇汽车发展论坛。
中国汽车工业协会展览部主任申跃生表示，与“北上广”三大国际性车展不同，中国国际商用车及零部件展览会显然更具“专业性”。
车展：节能减排是旗号
如今，谁家的商用车要是不和“新能源”、“绿色减排”等热词挂上钩，估计都不好意思来车展。
本次昆山车展，福田汽车带来了中国首款城市物流4.0超级轻卡——奥铃CTS超级轻卡，福田奥铃CTS超级轻卡采用全球顶级康明斯动力，并率先引入超级卡车的优势，实现油耗降低10%，同时碳排放降低10%，然而货运效率却是提升了30%。此外，福田奥铃CTS超级轻卡搭载的博世高压共轨系统，可对整车国五、国六排放标准同步进行开发，实现高节能环保效果。
刚发布远程汽车的吉利，自然也没有错过此次“露脸”的机会，远程汽车携纯电动轻卡E200、纯电动客车E12、甲醇轻卡、甲醇客车以及增程器等产品亮相昆山商用车展，最近吉利汽车在商用车领域“大动作”频繁，斥资4亿元收购东风南充、投资70亿元布局商用车研发和生产，在面向2020年的新能源战略“蓝色吉利行动”中，其表示将把研发甲醇燃料汽车和关键技术作为“蓝色吉利行动”的重要组成部分。
落户大连，布局专用车，这是华晨汽车董事长兼党委书记祁玉民站在集团角度做出的战略部署，华晨汽车用五年时间打造了特种车品牌，也在现场展出了旅居车系列。
虽然在现场一展风采对于所有商用车企来说是件高兴的事儿，但是如何满足一系列的排放标准，这也是他们在背后必须要思考的问题。
未来：标准更严苛
“与国五标准相比，国六的NOx限值加严77%，PM限值加严67%；除此之外，国六标准还新增了颗粒物个数(PN)限值、NH3排放限值以及整车排放检验方法。”，环保部环科院标准所研究院研究员袁盈表示。
11月3日，在以“商用汽车 持续发展 产需对接 延伸服务”为主题的报告会中，袁盈介绍道，为了防止恶意作弊现象，标准中增加了非标准循环排放控制要求，包括发动机台架试验(WNTE)和整车实际道路车载排放试验(PEMS)两个方面。
其中，PEMS标准是测量方法的重大改进，将更加符合我国实际情况，并且此标准将更加关注高海拔车辆的达标排放情况，国六将海拔要求从1700m提高至2400m，这基本覆盖了我国人口密度较大、机动车保有量较多的大城市。袁盈也表示，国六标准争取在2017年初上报环保部进行行政审查，计划在“十三五”期间实施。
上汽红岩、福田等车企已经开始针对国六标准排兵布阵了，压力山大的车企们，你们做好准备了吗……
车企：技术服务咋到位？
不论是执行国五还是国六标准，商用车企不提升自己的技术和服务，就不会有市场。
潍柴动力股份有限公司产品规划部部长李云强在《满足中国及欧美排排放法规要求的商用车用柴油机产品开发及生产一致性控制》演讲中表示，我国的商用车有两个病，一个是心脏病，一个是神经病。心脏病指的是发动机，而神经病指的是控制系统。如果车企不解决这两个问题，是无法与国外先进企业竞争的。
而中铁物流集团有限公司的副总裁高维志在《现代物流企业对运营车辆的选择和建议》演讲中则举了一个例子，一辆商用车如果不提升自己的节油技术，就表明每百公里就多消耗1升油，那50万公里，购买整车的公司就会多花3万元，很明显公司是不会选择这类商用车型的。
“售后服务，应该是现在商用车企重视的潜力股”，无锡市鸿运运输有限公司总裁付忠艳表示。各运输公司也都提到了希望各商用车企能够提供更完善的售后保障，多安置城市服务网点，质保时间适当延长以及提供可以贷款的购车模式等。
中国内燃机协会副秘书长魏安力在带领记者参观展会时介绍道，如今，中国在电气设备等各类零部件及制造设备，以及汽轮胎、润滑油、车用尿素水溶液等相关产品方面，已逐渐能与外国产品匹敌。
但是，技术+服务的双重高标准说得容易，如果能轻松做到，车企们也不会像现在这样“压力山大”了……
甲醇汽车：被忽略的存在？
新能源汽车，可不是只有纯电动汽车。早在20世纪80年代，甲醇汽车就被列为了国家重点科技攻关项目，并在多个城市推动试点。
11月4日，在甲醇汽车发展论坛上，全球甲醇行业协会首席运营官克里斯·查特顿表示，甲醇比汽油要安全的多，而且其存储能力极强，每立方米甲醇存储俄能量，相当于222个宝马i3的电池。
一汽、吉利等车企，以及来自天津大学的姚春景教授也都通过各自的试验证明了甲醇发动机的经济性和绿色环保性。吉利商用车研究院副院长蔡文远表示，通过对山西甲醇车试点运行的结果调查，甲醇汽车对汽油车燃料费用节省40%以上，车辆运行两年20万公里后，甲醛排放1.316mg/km也远低于工信部的10mg/km和美国LEV2标准2.5mg/km。
已经86岁高龄的原机械工业部部长何光远也来到了本次论坛，其现为工信部甲醇汽车试点专家组组长，也是甲醇汽车的代言人之一，人称“甲醇部长”，他曾经说过：“发展甲醇替代，既是能源问题，也是经济问题。”
在大部分传统车企甚至互联网公司一窝蜂都去研究纯电动汽车的时期，甲醇汽车的未来，也是行业不可忽视的一个问题。
“又要考虑市场、又要考虑生存，还要考虑未来提升，商用车发展确实不易。而在面向商用车未来转型升级的关键阶段，举办国际展览的形式，能促进商用车行业交流学习合作，会让我们收获很多”；“通过这次车展，自主品牌与国际品牌同台展示，将会全面了解国际商用汽车行业的发展水平，将会看到国内企业近年来所取得的技术创新成果”。
中国汽车工业协会副秘书长师建华讲的这两句话，或许就是此次昆山商用车展的意义所在。
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