东风悦达起亚“破釜沉舟”？

迫于压力，东风悦达起亚第一工厂即将停产。

近日，东风悦达起亚关停第一工厂并以"长期租赁"形式为新造车企业华人运通代工生产新能源汽车的消息，为东风悦达起亚的发展蒙上了一层阴影。

迫于现状，这也是东风悦达起亚不得已的做法。

身为韩系品牌，东风悦达起亚曾经取得过非常辉煌的成绩。据相关统计数据显示，在2016年，处于巅峰状态的东风悦达起亚的销量一度达到65万辆，然而随着中国汽车市场的急剧变化，东风悦达起亚开始走向下坡，销量断崖式下滑至30万辆级。

不过今年6月份，东风悦达起亚终于迎来了好消息：全系终端销量达到30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。

但在在中国汽车市场整体下行情况下，东风悦达起亚的情况是否又会继续好转？

市场情况严峻

据了解，东风悦达起亚三座工厂产能相加高达89万辆，而根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年，东风悦达起亚累计销量约为37万辆，产量36.2万辆，这意味着，东风悦达起亚当前的产能利用率仅约40%。

销量低迷，过高的产能也成为拖累。

所以关停在华其中一家工厂，也是东风悦达起亚消化多余产能的诉求。“对于东风悦达起亚而言，一工厂设备老旧，从节省成本和未来规划上，停产出租是最好选择。”东风悦达起亚相关负责人表示。

东风悦达起亚为什么出现销量滑坡？

这脱离不开定价的失误。东风悦达起亚内部人士认为，2017年前为了追求利润率，公司将价格定的过高；在销量暴跌时却过于慌乱，降价幅度过大。

以起亚旗下主力B级车K5为例，老款起亚K5 2.0L的指导价接近19万元，落地价格全面超越20万元，和市场上主流的B级车处于同一价位区间。

东风悦达起亚方面表示“我们早期的产品定价确实很高，利润空间也非常大，当我们发现销量下滑之后，有很大的价格空间用于降价促销。但是这样也给消费者带来了一个非常不好的印象，起亚的实际价格没那么高，只要等待肯定可以降价。

价格的不合理，也让经销商“坐不住”了。

2017年年初，部分东风悦达起亚经销商要求厂家解决经销商实际困难，如调整返利政策，取消捆绑考核等，以求扭转持续亏损局面。

当时的东风悦达起亚总经理、韩籍高管苏南永也下了狠心，所有部长级以上干部，从7月起自愿将工资的10%进行返还，投入到专营店的销量提升工作中去。

“我们2016年的时候太乐观了，其实有很多外部隐患，国际形势的变化和中国车市发展放缓，都对起亚造成了影响。同时在起亚内部，我们在产品宣传和定价上都有失误。”起亚人士表示。

K3的胜算有多大？

如今，在市场竞争加剧的背景下，日系品牌价格逐年下探，而自主品牌质量持续提升，让东风悦达起亚的产品夹在自主车型和合资车型中。

为提振销量，加速更新自身产品线，2019年初东风悦达起亚公布产品规划，将推出五款全新重磅新车型，目前已推出智跑1.4T车型、新款KX5以及全新K3。

其中，起亚K3是东风悦达起亚在2019年能否华丽归来的关键。

新一代K3 售价9.88万元起售价，虽然比上一代的价格略高，但顶配车型的售价更是由之前的15万元下调至12万元。这已经算是合资品牌中较低的价格了，也可以看出东风悦达起亚的决心。

但这个定价能让新一代K3脱颖而出吗？

在同价位区间，思域、朗逸、福睿斯、科鲁兹、科沃兹等，无一不是起亚K3的强劲对手。除此之外，吉利缤瑞、荣威i6等车型，也在市场已经占据一定优势。

同时，新一代起亚K3动力系统变化较大，由之前的1.6L+6AT,转变为1.5L+cvt无级变速箱。单纯从纸面数据来看，1.5L动力参数不如之前1.6L排量发动机。这就可能造型一个起步动力更弱的问题。主动安全系统、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助等，都只有CVT版的顶配和次顶配才具备。

而在当下汽车市场不断的萎缩中，低端市场正是首当其冲的一环，起亚K3的价格战又能持续多久？

未来，东风悦达起亚还将加大新能源汽车布局，在2025年前将导入16款搭载先进动力（48V）系统车型，包括5款新混动车型、5款插电式混动车型、5款纯电动车型，其中，将在2020年率先推出一款燃料电池车型。

按照东风悦达起亚的产品规划，今年共有五款新车，除了已经上市的KX5之外，新一代K3及其插电混动版、纯电动版被单独编列为三款车，以及将在年底上市的紧凑级SUV KX3。

低价策略、新能源攻势，这些动作都证明韩系品牌日子过得已不复当年的辉煌，“求生欲”虽强，但未来对于东风悦达起亚来说将更加艰难，拿出拳头产品，或许是东风悦达起亚的唯一出路。