汽车大观|摧城拔寨 长城汽车全球化的“三杀招”

清末“红顶商人”胡雪岩有一段经典论述：“做生意顶要紧的是眼光，做大生意的眼光，一定要看大局。你的眼光看得到一县，就能做一县的生意；看得到天下，就能做天下的生意。”

从中国本土出发，深耕全球市场多年的长城汽车，正是“做天下生意”的典型代表。

今年3月，长城汽车海外销量达5942辆，环比增长98%。2019年财报显示，长城汽车全球总收入962.11亿元，其中海外营业收入达到了55.22亿元，同比大涨66.61%，占据营业总收入的5.7%。

在全球疫情蔓延的3月，能有如此成绩极其不易，它是长城汽车多年来在全球布局厚积薄发的成果。

作为第一批走出国门的车企，全球化已成为长城汽车过去、现在以及未来都在全力聚焦的核心战略。长城汽车董事长魏建军曾在多个场合表态，让中国汽车走向世界，是自己必须要做到的责任。

如果进一步扩大视野，长城汽车的逆势突围，更是用亲身实践再一次证明，在全球下行中的大形势下，在充满不确定性的变革时代，中国品牌必须具有前瞻视野，必须具备迎接挑战的决心和智慧，才能在全球化进程中找寻到属于自己的发展之道。

杀招一：因地制宜 扎根当地市场

社会学家费孝通曾说过：各美其美，美人之美。美美与共，天下大同。

这句名言的解读，是我们应该先发现自身之美，然后发现、欣赏他人之美，最后达到一致和融合。这话听起来文艺，却异常适用于企业的全球化发展路径。

因地制宜，在全球化和本土差异化二者之间找到“美”的平衡点，正是长城汽车这样的中国企业全球化布局的关键。

在长城的国际化战略中，针对性开发国际化产品一直是非常重要的一环。

目前，长城汽车先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

在全球各地设立不同研发中心，为的就是吸收国际化理念、整合全球资源，进而设计出极具竞争力的国际化爆款产品。

比如长城皮卡，曾凭借皮实抗造、性价比高等优势在新西兰、澳大利亚等地区受到欢迎，连续22年保持国内、出口销量领先，全球保有量突破160万辆。

SUV领域同样如此。

作为中国SUV市场的标杆，无论是在动力还是节油性方面，哈弗品牌称得上是中国SUV的金字招牌。截至2019年底，仅仅哈弗H6全球累计销量已达300万辆，成为首款突破300万大关的“国民神车”。

哈弗品牌之所以能赢得全球消费者的认可，一个重要因素就在于针对不同国家和地区的因地制宜举措。

比如，针对俄罗斯常年积雪的路面环境，公司采用先进防腐技术，防止底盘被融雪剂侵蚀，在此基础上推出的哈弗F7海外版进行了配置上的针对性优化和取舍。

此外，针对外国人块头较大的身体特征，哈弗车内空间也会根据欧洲人的身材特点进行相应匹配。

“长城汽车在选择海外市场时，除考虑产品、技术适应性外，也会考虑当地的政治环境、法规制度和风俗文化等。”长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示。按照长城汽车的国际化战略，未来五年，长城将投入300亿元人民币打造全球化研发体系，在探索产品“美美与共”的过程中，产生更多的长城爆款。

杀招二：品牌跟进 拒绝“价格战”

3月，即使在严峻的特殊时期，1557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家。这番诚信的行为，堪称全球良性合作的典型案例，这也为自主品牌在海外树立了一个正面的品牌形象。

品牌的构建，可以说是中国企业此前的出海之痛。

就拿中国汽车品牌来说，在以往的出海中，中国企业容易出现交付不及时、服务不到位、质量管控不到家的问题。而且以往一些中国企业出海，大多依靠低价优势进行销售，这种野路子的出海方式，至今对自主品牌走出去的形象还有负面影响。

长城汽车显然是个例外。

在WPP和凯度华通明略联手Google发布的《BrandZ™中国出海品牌 30 强》中，长城汽车是唯一上榜的车企。长城汽车从一开始，就希望构建一个全新的自主品牌形象。

比如，在品牌建设的过程中，长城有着清晰的规划，那就是不打“价格战”，不蜂拥而上，通过优质产品力、深入当地文化、社会公益活动等切实举措，形成长远有力的品牌价值。

在俄罗斯，长城汽车积极承担起了属地的社会责任，开展了一系列捐资助学、赞助社会公益的行动，并签署协议成为了俄罗斯社会关系的热心伙伴。

人才培养与管理也是中国品牌走向全球化的必备条件。长城汽车海外经销商每年都会在企业公益形象、社会责任、文化融合等方面进行深度培训。

这种思路，不只成就了长城汽车的海外布局之道，也已经成为中国顶尖企业全球化发展的共识。华为创始人任正非就曾表示，“在海外市场的拓展上，我们强调不打价格战，要与友商共存双赢，不扰乱市场。”

杀招三：乘胜追击 深耕优势市场

治不忘乱，安不忘危。能否未雨绸缪，是检验一家企业长远发展的试金石。

如今，中国车市彻底告别正增长模式，即便2020年国家层面出台鼓励汽车消费相关政策，短期对汽车市场产生利好，但长期看，市场下行趋势是必然的。

对照之下，海外市场依然存有巨大的开拓空间，赢得更多海外市场的份额，无疑是中国品牌向前一步的举措。

2019年6月，中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。俄罗斯图拉工厂建成后，长城汽车旗下的哈弗品牌在俄罗斯实现289%的超高增长率，让长城汽车跃居中国自主品牌在俄销售第一名。

海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。北上俄罗斯之后，抢占印度和东南亚市场，非常明智。

与其他一些车企不同的是，长城将东南亚布局选择在泰国。虽然泰国汽车工业基础相比马来西亚较为落后，但尤其是在皮卡市场需求旺盛，这恰恰是长城汽车的优势所在。如今，泰国政府正在鼓励外国汽车制造厂家到当地投资设厂，给予赋税减免等各种投资优惠政策。

除此之外，在这两个区域布局，长城汽车将获得成本、政策、产业链、市场开拓推广等多个维度的利好。

至此，如同一个九段高手，频频在落子之后，长城汽车在海外形成三个工厂、十一个全工艺整车制造基地，构成了以中国为圆心，辐射亚、欧、非、大洋洲四大洲的“扇形攻势”。

毫无疑问，在全球化研、产、销体系及科技创新能力的加持下，这些章法分明的打法，将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。长城汽车的国际化历程，见证了中国汽车工业由弱到强、从汽车“输入国”向汽车“输出国”的历史转变。

有心人，天不负。经过20多年的“南征北战”，长城汽车累计出口数量已超过60万辆，服务于俄罗斯、澳大利亚、新西兰、阿根廷等60多个国家和地区。

在世界汽车舞台的角逐中，中国的长城，正在成为走向世界的长城。可以预见，不只是3月，长城汽车的海外捷报会频频传来。