不吹不黑，它开起来到底如何？|试驾·东风日产全新一代奇骏

对于一款已“征战”多年、且市场表现颇佳的车型而言，最让人期待与兴奋的事，就是“全新换代”。

今年7月，被誉为“史上最强”的全新一代 奇骏 ( 参数 | 询价 ) 正式登场。

在同样是全新的CMF-CD平台之加持下，这一代奇骏不仅实现了“100%换代”，还在原有四驱能力的基础上实现了更高阶跨越；同时，新车全系搭载VC-TUBRO可变压缩比发动机，也使其拥有了更强的动力表现。

然而，还未等市场有足够的时间来检验这款新车，网络上就已经炸开了锅，各种“质疑”声也不断涌来——诚然，“换装三缸发动机”这一变化，势必会面对很多人的不理解和怀疑；但在他们之中，又有几个是真的感受过这款发动机、驾驶过这辆车的呢？……

我想，恐怕寥寥无几。

之所以将“不吹不黑”定为本文的基调，就是想以一个“过来人”的身份、站在一个“旁观者”的位置，和大家聊聊这款历史成绩极佳、但眼下却背负着质疑的全新一代奇骏（下文简称为：新奇骏）。

外观、内饰：为啥没人“喷”？

目前，网络上对新奇骏的质疑“焦点”几乎都集中于发动机，而对其外观和内饰在设计、用料、做工等方面的大幅度提升，则全然不顾。

抛开“全新V-Motion 3.0设计语言”这种消费者比较难以直观理解的概念不谈，只看新奇骏的外观，是不是比上一代车型、甚至当下的同级别车型更为霸气、厚重？……是的，这就是设计进阶所带来的蜕变。

对于中国消费者而言，一款车看上去是否“大气”，会在很大程度上影响其最终决策，比如汉兰达就是很好的例子。至于新奇骏，则因其在设计层面对视觉重心的提高，让整辆车看起来多少已有了点中型SUV的感觉。

而在最影响“颜值”的前脸，重新设计的大灯组也让这款车有了一些未来感；当然，看上去略显“超前”的它，或许也让不少老车主和年龄稍大的消费者有点“不太适应”。

比如我自己，就更喜欢“连体大灯”、而非“分体大灯”；不过，审美这件事本来就很主观，“我”自然也并不能代表多数人。

此外，置身于这个“智能化”无处不在的时代，汽车也同样更需要智能科技的加持。相比同级别对手仍然保持着合资品牌车型的“低调”内饰与配置，新奇骏在科技感和智能化方面可谓已有了“跨越式”的进步。

比如，同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全辅助信息；而同样为12.3英寸的6核极速高清中控屏，则支持自定义设置，响应更迅速；更有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，成像清晰、稳定，能显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。

虽然同为横置大屏，但无论UI设计和画面质感、还是其使用流畅度，新奇骏在同级别车型中都属于超高水平。这套搭载了Nissan Connect超智联2.0的车机系统，具备人机交互功、语音控制、远程控制、车家互联等多种功能，显然更符合现阶段、乃至未来的用车习惯。

需要说明的是，这并非“唯大屏”论，而是由当下中国消费者之用车习惯所决定——即车机系统的手机化。

此外，新奇骏还配备了增强版ProPILOT超智驾系统，可实现L2级自动驾驶辅助，并支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能。要特别提出表扬的是——这套系统在驾驶中可以实现“平顺制动”，而不会出现那种令人不安的“急刹”动作。

所以，哪怕是对于尚未真正、深入体验过新奇骏的人而言，它在外观和内饰方面的表现就已经足够好，也确实没得“喷”。

“三缸”奇骏：到底“抖”不“抖”？

先直接说结论：在新车状态下，可谓稳如“雷车”。

在这里，并非强行要把新奇骏“拉高”到豪华品牌去对比，而是为了便于大家理解——处于新车状态下的它，人坐在车内几乎毫无抖动；至于新车状态之后，自然需要经过时间的考验。

不过在我看来，这款发动机的长期表现并不会比传统四缸车差。要知道——经过三至五年的驾驶，抖动严重的四缸发动机也比比皆是。

那如果把车开起来呢，“抖”不“抖”？……答案仍然是：足够沉稳。

我们暂且不去具体解释这款VC-TUBRO发动机的多连杆活塞到底是怎么运作，而只说它能达到的效果：将横向摆动幅度和纵向运动摩擦这两个数值，均降至理论最低。

如果借用日产厂方的比喻——类似于单杠运动员做“大回环”动作时，在他的两边都各安排了教练按住单杠横杆，以抑制杆体晃动。

当技术的力量最终作用于行驶过程中时，就将这款三缸发动机的动态表现拉到了和“四缸机”相同的水准上。

当然，在急加速的时候，或许你还是会“听出来”它是一款三缸发动机——毕竟在物理意义上“少一点东西”，也会直接反映到人的感官层面。然而，这款额定功率为150kw、最大扭矩达300N·m的VC-TUBRO可变压缩比发动机，不仅有足够的实力在瞬间爆发动力，更有“家用车”所必备的低油耗（工况油耗仅5.8L/100km）。

所谓“强动力、低油耗”，其实从来都是一个伪命题；我们只能说，不断进化的发动机技术是在相对较低的油耗区间内，去寻求更高的动力表现，而反之亦然。

说回新奇骏的这款发动机，当然也有它的不足。但是，这种“不足”很多时候都只是反映在人们的意识中、而非体验上；至于它的优点，眼下似乎却被无止境地“缩小”、甚至被置若罔闻。

无论如何，当我们在评判一件事物优劣之时，还是需要“亲身”、“亲手”……而不仅仅只凭“亲耳”、“听说”。

【车动力说】可能没多少人会觉得，这算是一篇“试驾报告”；不过，以上内容的确是笔者在亲身体验过全新一代奇骏之后的有感而发——对于它，我能给你的建议是：“三缸”，也许是“原罪”；但新奇骏，你需要去试试！