不会出错的选择测试MG领航2021款1.5T
【太平洋汽车网 评测频道】说来也巧，在一个月前，我在上海临港试驾了MG领航PHEV版本，当时它充沛的动力给我留下了深刻印象。缘，自然妙不可言，这一次我拿到的测试车是MG领航 1.5T的顶配版本，对这台车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】我将进行比较详尽的专业数据测试，相对2.0T的版本，这一辆1.5T的车型我反而更感兴趣。因为在我看来，这个体量这个价位，1.5T版本是将来的主销车型，也是更值得来探讨研究的。
按惯例向大家介绍下测试的工况，环境温度为1摄氏度左右，同时车内轻载。经历了30km左右的高速路段、20km左右的城际高速路段以及30km左右的专业测试道路。其实最近上海的温度对于测试一台车辆（转载注：“一台车辆”还真是“奇葩”，不伦不类！简直不会说话了吧？“一辆车”就是，何必乱造词！）真的非常“严苛”，让我们看看这辆MG领航的表现如何。
新车拥有1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机可选，变速器方面，1.5T发动机搭配的是6速手动或7速双离合变速器，而2.0T发动机则只有6速湿式双离合一款变速器。另外在2.0T高配车型上，还搭载了适时四驱系统。
这台1.5TGI中置直喷发动机最大马力127kW（173PS）、最大扭矩275Nm。同时它又经济、舒适、运动和自定义四种驾驶模式供选择。从具体体验来看，这套动力总成最优秀的地方反而是在低扭阶段，涡轮介入的时机很及时，所带来的体感就是起步阶段的低档位能够用尽扭力（运动模式下），当然所带来的发动机噪音我会在后续聊到。另一点则是在中高速段，相较于之前的名爵HS，我认为它的发动机在进行优化后，能够调用更多的转速输出了。在这里不得的不提一点，40km/h巡航时速下，运动模式会比其他模式高500rpm，基本会到2000rpm，这一点很赞。
6挡手动、7挡双离合、6速湿式双离合。可预见的是在之后的销量里，7挡双离合一定会是主力，先抛开上汽宣称的优化毫秒级响应。在我看来对这台变速箱的总结就是无功无过，甚至可以说是没有什么存在感。我试过不同模式下的急加速，确实会有转速保持方面的区分度，然而平顺性是它做的很棒的地方。当然当然，老毛病还是有一些，不过被相当程度弱化了，那就是中高速突然收油或是制动情况下的轻微闯动，好在这份闯动需要非常仔细体验才会感受到。
悬架和转向手感我会糅合在一起聊。全系为前麦弗逊后多连杆独立悬架，1.5T的版本都为前驱车型，这套悬架减震层面的压缩行程明显会比回弹行程调校的更加用心，压缩的层级表现让这台车有了不错的高速连续滤震的高级感，不过回弹偏软导致了在大行程工况下，特别是后轮有一些抓不住地，回弹有些不那么紧凑。
转向手感的表现则是完全的舒适取向，不同驾驶模式下也没有太多的区分度。同时转向半径在我看来，对于这么一台体量的车型来说，属实有些大了。
如果说这辆新车一个整体打分，它必然是比之前的名爵HS要高。同时在动力和变速箱层面，我觉得它确实有超过我预期的表现。紧凑型SUV的173匹马力日常使用已经绰绰有余，而7挡双离合的平顺性也是它的一大亮点。至于说悬架和转向手感方面我个人的微词，我承认有些过于严苛了。其实悬架和转向的综合表现是趋近于变速箱的逻辑取向的。
0~100km/h加速测试：
对于这辆燃油版本的领航，我们采取了憋转速的弹射起步方法。关闭所有用电设备和空调，将制动踏板踩下同时右脚催逼转速，TCU的转速保护大约在1700转左右，并不算高，松开制动踏板后车辆有不错的牵引力向前。
100~0km/h制动测试：
在环境温度1摄氏度，地表温度可能会更低的工况下，新车的制动受到了相当程度的考验。试驾车的轮胎状况一般，地面多灰尘两相综合导致了制动成绩并不算出色，同时车的姿态稳度也不够好。
噪音测试：
油耗测试：
新车打破了名爵一贯的字母和数字命名惯例，以中文名“领航”命名，代表着MG品牌未来全新的定位方向。新车外观采用MG第三代家族设计语言，在格栅造型上采用了正梯形熏黑设计，并内嵌Trophy车标；而两侧大灯组以渐进式阵列设计，算是跟上了车坛的潮流。
正如文题所写，不会出错的选择。9.98万元起的MG领航，未来1.5T作为主销车型，在驾控表现上能够说是非常均衡，能够满足我对一辆自主品牌10万级别家用紧凑型SUV的诉求。如果要我来做推荐，我会推荐1.5T的中高配车型。Venus系统足够智能足够好用，Bose音响、PM2.5 Fresh Air系统、全速段自适应巡航+车道保持/主动刹车……
MG领航不会是那种拥有一两个绝对硬实力，让人眼前一亮的车型，但它一定是在各方面都有所建树的车型，加之之后终端市场的一些优惠措施，它确实拥有一定的购买“优先权”，哦我差点忘了，颜值也是它的一个硬实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）