一架直升机降落在麦当劳门前草坪，飞行员点了份外卖后升空离开；民航局：没有问题
5月13日下午4点多，一架绿色的直升机降落在了悉尼Rouse Hill得麦当劳店门前，一名身穿红色衣服的男子走下来，很平常地去店里点了份外卖之后，又驾机升空离开。围观的所有人都一脸诧异。
有围观者说：真的（只是来点了份餐）？我看到时以为是这里有人需要急救服务。
这位飞行员，看来是麦当劳的铁粉了。他之后接受9台采访：反正麦当劳事先同意我降落了。
视频:
民航安全局(CASA)获得信息后表示，没有法律显示这是不允许的。只要麦当劳不反对，或这片土地的拥有者认可了，他“泊”机便没有问题，当时他的飞行操作也没有违章。
快餐店真的可以设立fly-thru了。
记得去年11月在墨尔本，一名男子在家里后院泡澡时饿了。他拿一架无人机，打开摄像机，绑上10块钱，写了个字条，吊上一个容器，操控它飞去当地的Bunnings，店前晃悠了半天，买了一个烤肠三明治回来。
但是当时由于违反了无人机的飞行安全规章（过于靠近闹市飞行，高度不够，离人群太近），被罚款9000澳元。
澳洲还有一名网红女高中生，Holly Adams，经过4个月的训练后，每天自己开着爸爸送她的圣诞礼物，一架粉色小飞机（机尾翼上还刷上了她的名字）去上学。她说：不用赶公交车的感觉太棒了。
她在16岁时考取了飞行证，在澳洲，都还不到能考取汽车驾照的年龄。
土澳，虽逗比，但有时透着壕。
一、澳大利亚通用航空概况
澳大利亚通用航空也在二战之后得到了快速发展，飞行小时数在 90 年代末达到了169 万小时。到2012年，澳大利亚共有通航飞机11117架，通用机场461个。澳大利亚的通用飞机制造企业有佳宝公司、吉普斯兰飞机公司等十多家。目前比较知名的产品是GA-8飞机和Jabiru、Hughes系列轻型飞机。
澳大利亚通用航空产业的发展伴随着机场建设和监管体系的放松，同时通用航空的发展也为其自主通用航空制造业的发展提供了坚实的市场基础。
二、澳大利亚通航制造概况
澳大利亚的通用飞机制造企业有佳宝公司、吉普斯兰飞机公司、霍华德-休斯工程公司、海鸟飞机公司等十多家。目前比较知名的产品是GA-8飞机和Jabiru、Hughes系列轻型飞机。历史上比较重要的通用飞机产品是（原）政府飞机工厂（GAF）研制的N22/24双发涡桨飞机。目前，澳大利亚有一些通用飞机制造企业已经倒闭。
三、澳大利亚飞行培训概况
根据国际航空运输协会，澳大利亚国内航空市场去年的需求增长比其它主要市场都要低。澳大利亚采矿、石油和天然气行业的飞行需求在降低，现时的飞行需求由旅游业带动。因为竞争加剧，国际飞行运输的价格在下降。澳大利亚成熟的航空产业仍需为飞行员的短缺做好准备。澳大利亚是航空产业的关键参与者，尤其是在飞行培训方面。广阔的飞行空间和高质量的培训，使澳大利亚成为世界上最安全的训练基地之一。
因着澳大利亚对休闲和运动飞行的重视，成立了澳大利亚休闲飞行（RAA），专注负责监管超轻型、休闲和轻型运动飞机（LSA）的运作。澳大利亚拥有多间RAA 认证训练学校，提供此类飞行的训练。虽然此类飞行训练因使用较低燃料，所以运营起来比较便宜，但是此类飞行意外的数量从2005 年起持续增加，而且RAA 的训练时数不能算进商业飞行驾照考牌时数里。
澳大利亚有123 家飞行学校，为亚太地区最多，其中既有国际型的训练学校，也有当地的乡村飞行俱乐部，可能只有一架飞机和一个教练。许多大型的航空公司都把训练课程设在澳大利亚，包括国泰航空、中华航空、港龙航空、Qantas Link、澳洲维珍航空、亚洲航空、捷星航空、中国东方航空和海南航空。在澳大利亚， 尽管不被海外承认，但学员可以获得休闲飞行员的执照，它的要求包括最低16 岁的年龄限制和25 个小时的飞行时间，其中5 个小时为单独飞行。一般来说，35 个小时的训练就足够让学员应付考试。休闲飞行员执照允许飞行员飞行在机场25 海里的距离之内，可以载乘客，但是不可以驾驶多引擎的飞机，也不可以夜间飞行。要获得私人飞行执照，学员需满17 岁，还需多飞10 个小时，包括6 小时的单独飞行，2 级的医疗证书，不低于70 分的7 科笔试成绩。一般来说， 对于已经获得休闲飞行执照的学员来说，再多飞30 个小时就足够应付考试。要获得商用飞行执照，学员至少年满18 岁，获得1 级医疗证书，150 个小时的飞行时间，包括70 个小时的主驾驶飞行， 20 个小时的跨国界主驾驶飞行，10 小时的仪表飞行。私人飞行执照的训练时间和商用飞行执照的时间可以合并。
直升机额外认证亦在澳大利亚各地受欢迎，课程包括夜间飞行、航线执照、多乘员组测试和多任务训练。
澳大利亚最常用的训练机型是赛斯纳，占固定翼飞机的42%；其次是派珀，占30%。直升机培训中，罗宾逊直升机占59%，贝尔直升机占25%。
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