通航，请让我认真为你呐喊一次！

政府，你真要支持通航，那就采购通航公共服务吧！

现在中国通航一年的飞行量大约就70+万小时，其中50+万小时为执照培训（飞行培训），那么通航飞行作业差不多一年就20+万小时。按照飞行培训一小时0.4万和通航飞行作业一小时2-3万计算，整个通航市场规模不足100亿元（这还远不如一家上市银行一个月的利润呢）。加之之前小编整理的通航规模（具体看这），合计起来也与国务院到2020年实现通航万亿经济规模的目标相差甚远。

其实，扩大中国通航市场规模，关键在于市场启动。

现在启动大众消费市场存在一定的难度。这与目前社会大众的消费习惯和消费环境有很大关系，即居民的“高储蓄”习惯和通航的“高价格”服务。

中国通航市场依然是以工农业作业为主，比例超过70%。这部分大多数属于社会公共服务领域，而且是刚需。此外还有可扩展的空间（比如伴随着人工成本的增加而取代人工作业等）。

但是，政府却很少有这方面的通航公共服务采购。

大多数的做法是，自己成立警航、自己成立航空护林站等。为什么不采用成本更多服务更好的社会采购（供给侧改革），而采用政府“包办”。原因很简单，市场会动了他们的“奶酪”。自己做，有编制、每年有预算，各种好处吧。

尽管如此，我们也看到一些地方政府开始向好的方向发展，比如江西省。

在最近出台的《江西省通用机场布局规划（2016—2030年）》中，江西省将通航公共服务纳入全省各级政府购买服务目录范围，将通航器材纳入全省各级政府采购范围，鼓励、支持本省通航企业参与政府采购竞争。各设区市政府要大力整合公共通航服务市场，鼓励公安、消防、医疗卫生、国土资源、应急、交通运输、农业、水利、电力等部门加大力度购买通航服务，营造良好的通航应用环境。各设区市政府要筹集设立购买通航公共服务的资金，南昌市、九江市、赣州市每年不低于800万元，上饶市、宜春市、吉安市、抚州市、景德镇市每年不低于500万元，新余市、萍乡市、鹰潭市每年不低于300万元。

我们看到，江西省一年的通航公共服务采购约为6000万元。这样的采购规模，仅够一个城市采购一架双发警用直升机+一个基地建设，此外每年还需要不少于500万的运营费用，而且仅用于警航。如果消防再弄一架飞机+建设一个基地。这是不是就是重复建设，浪费社会资源？

但是如果采用政府采购通航公共服务，却可以服务到公安、消防、医疗卫生、国土资源、应急、交通运输、农业、水利、电力等部门。

如果全国各省市都开展这样的政府采购，那么将有超过30亿元的市场规模，大约为现在通航飞行作业市场规模（20+万小时，约50亿）的60%。而现在约50亿的市场规模，前20%的企业可能占据80%的市场份额，而80%的企业只有分食20%的市场份额，即320企业中，80%（256家）分食20%市场份额（10亿元），一家平均400万经济收入（最低配2架R44+15人团队+租用一个基地，一年至少500万以上运营费用）。这也就是说为什么现在80%的通航企业是亏损的。

于是，为了生存，现在很多是“假装在做通航”。这样之后通航企业大可不必依靠“通航概况”做其他产业，有利于激发通航市场，进而可带动通航大众消费市场。

出台各类鼓励和支持政策固然重要而且有着积极的意义，但是我们认为政府的“通航公共服务采购”才是真正的给力支持。

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