中保研发布维修成本榜单：奔驰第一，卖零件可以买8台整车

熟悉汽车的人应该对“零整比”这个概念不陌生。自从2015年首次发布以来，零整比系数就是国内汽车品牌尤其是豪华汽车品牌的“噩梦”。简单地说，零整比系数可以直观反映不同车型维修成本的差异，系数越高的车型，意味着维修成本越高。6月2日，中保研发布了最新一期中国汽车品牌的零整比报告，吃瓜车友们又可以来看看是哪些车型榜上有名了。

根据中保研介绍，本期汽车零整比体系指标是由汽车零整比系数、汽车零整比 100 指数、常用配件负担指数、常用配件负担 100 指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比构成，综合反映消费者汽车用车成本负担的变化。计算零整比所采集的车辆整车销售价格和配件价格，均为截止到2021年3月汽车生产厂商的市场销售指导价。样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见 100 个车型构成。

数据显示，本期汽车零整比100指数为350.93%，较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。常用配件负担100指数为17.31，较2019年4月的16.16继续呈现小幅上升态势，而涉及到具体车型就比较刺激了。

在100款样本车型中，北京奔驰C级果然不负众望，以823.59%的零整比系数继续蝉联第一。也就是可以粗略地说，如果买一辆奔驰C级，将其零部件完全拆散后单独售卖，其零件的价格可以买8台奔驰C级。紧随奔驰C级的是华晨宝马X1，零整比系数为747.9%。虽然这几年宝马的新车不断减配，但是零部件价格还是居高不下，也算是赚钱有术了。

比较让人意外的是东风英菲尼迪Q50L作为国内二线豪华品牌车型，高达732.24%的零整比系数居然排到了第三。英菲尼迪在国内市场日渐式微，Q50L去年每月的销量仅1000辆左右，今年东风英菲尼迪索性连销量数据都懒得公布了，难道真的是在靠零配件维修挣钱吗？

一汽丰田亚洲龙是TOP10当中唯一一款非豪华品牌车型，零整比系数540.08%。日系品牌尤其是丰田，一向给人厚道实在的感觉，没想到亚洲龙的零部件利润也如此之高。有人可能会说是不是国产化率的问题，但作为一款已经上市2年的车型，还拿国产化率说事似乎有点说不过去了。

看完零整比系数最高的TOP10车型，再来看最低的TOP10车型。比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75分列前三，零整比系数均在200%左右，可谓是名副其实的“穷人之光”。一汽大众、上汽通用是唯二两个入围的合资品牌，各有两款车型上榜，以这两个品牌在国内市场的体量，零部件体系的成熟程度，零整比系数较低也是非常合理的。

除了零整比系数的排行，中保研还发布了部分衍生的指数排行，其中也不乏一些有意思的榜单。在前大灯单件零整比中，奥迪凭借实力霸榜，再次证明了“灯厂”之称绝非浪得虚名。前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L，前大灯单件零整比为10.56%。这也就意味着9.47个一汽奥迪Q5L前大灯的金额，可以购买一台整车。

而在100款样本车型18项常用配件价格之和与2019年3月份相比，上涨的有71个车型，涨幅最高的车型是广汽丰田汉兰达。作为一款常年以产能不足为理由，奇货可居的加价车型，居然在零配件价格上涨幅也达到了35.53%，让人们不得不再一次开始怀疑丰田的“良心”。

写在最后：一直以来，市场上都有一种声音：卖车不挣钱。随着整车制造成本的不断上升，市场竞争的日益白热化，整车销售环节的利润的确是越来越薄，厂家和经销商把利润来源转向售后维修、保养，这些因素都催生了零整比系数的上升。不过，像奔驰、宝马这样常年在零整比系数排行榜上霸榜的品牌，或者像丰田这种一向给人厚道印象的品牌，大家在买车时还是要掂量掂量，智商税不要交太多了。(文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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