英法美的铁道炮

【作者：伏之】

　　铁道炮是指由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮。据美国人说，在美国国内战争期间，尤其是在夺取彼得斯堡时，动用过铁道炮。但那时的铁道炮不是专门制造的，只不过是将普通的野战火炮装在铁道平板车上而已，谈不上是真正的铁道炮。

▲ 美国国内战争期间的铁道炮

　　19世纪末，法国人最先提出了铁道炮的设想，而丹麦则将铁道炮作为机动的海岸炮使用。直到一战，铁道炮才盛行开来。在一战期间，火炮是主要的武器装备，有50%的战斗有火炮参与，作战双方往往又以阵地战和沟堑战为主。

▲ 1917年9月5日，地处一战西线的法军士兵正在为自己的370毫米铁道炮盖上伪装网

　　当时欧洲的铁路已很发达，各国将铁道铺到了前线，这样一来，军队就可以将重型火炮通过铁道运送至前线，甚至运到敌人的纵深地带。况且各国有不少现成的口径达406毫米的老式舰炮，可以较容易地改造成铁道炮。
　　此外，法国还有不少要塞炮，这些要塞炮没有反后坐装置，不能吸收后坐力，要将它们进行现代化改装需费很大功夫，于是将其直接装在简单的箱形钢结构上，然后一起安装在铁道车上。
　　运抵发射阵地后，再将火炮从铁道车上卸下，靠在铁轨上。发射时，整个后坐力通过炮架并沿铁轨将火炮向后推动几英尺。发射几发后，再将火炮装在轮式车上，向前移到原来的发射位置上。以后的铁道炮则有了专用炮架，身管和炮架一起装载在火车上。

铁道炮的发源地
　　如前所述，铁道炮的概念是由法国人首先提出的，在19世纪末，法国就制造了几种铁道炮，如M1884式240毫米、M1893-96式240毫米铁道炮等，后者安装在铁道车上可进行360°旋转的平台上。这两种火炮威力很大，被法国陆军广泛使用。

▲ 法国M1884型340毫米铁道炮

　　法国在一战期间和战后制造了大量铁道炮，这些炮的口径在274～520毫米之间，其中有许多炮设计很成功，技术较先进。在一战中，它们立过很大的战功，在火力支援、切断敌人通信网和炮火压制方面发挥了显著作用。法国的铁道炮多数由施奈德公司生产。如M1906式305毫米铁道炮，重175吨，弹重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米铁道炮，重为265.5吨，弹重430千克，最大射程37.6千米。

▲ 法国施耐德Mle 1912型340毫米铁道炮和铁道炮和Mle 1870 1940型320毫米铁道炮

　　二战前，法国拥有不少口径为320、340和370毫米的先进铁道炮。但是二战一开始，法国就被德国占领，大批铁道炮被德国缴获，弥补了德国铁道炮的不足，使德国的铁道炮兵在1940年后得以有效地扩充。如T93/96式240毫米铁道炮被德国改为K(E)558 (f)，M1917式274毫米铁道炮被德国改为K(E)592 (f)，“靶提格诺里斯”305毫米铁道炮改为K(E)(f)M93/06……

▲ 美军缴获德国K(E)592 (f)式274 毫米铁道炮，原为法国M1917式274 毫米铁道炮

　　　
英、美的巨炮
　　1915年，英国开始寻求铁道炮的可行性设计。承担制造任务的有埃尔斯维克和维克斯两家公司。翌年，埃尔斯维克公司将“爱德华国王”级战列舰上的舰炮安装在旋转炮架上，再一起装在铁道车上，构成了Mk10式234毫米铁道炮。以后该公司新设计了Mk13式234毫米铁道炮，由于耳轴后移，有更大的射角。

▲ 英国Mk6型8英寸铁道炮

　　一战中，埃尔斯维克公司还制造了Mk1、Mk3、Mk9 (V)和Mk9 (E)式305毫米，Mk3式356毫米铁道炮。战后，所有非制式铁道炮均被报废，Mk10式则继续服役，Mk3、Mk5、Mk9库存。随着时间推移，305和356毫米火炮回炉报废。

▲ 英国BL-14铁道炮

　　二战开始后，部分剩下的铁道炮被送到法国。法国沦陷后，这些火炮就留在法国未运回来。英国将其国内剩下的铁道炮运抵英国南部和东部海岸以防德国入侵。在二战中，英国制造过3门343毫米铁道炮，1941年被送到多佛，以后与460毫米榴弹炮式铁道炮组成“超重铁道炮团”。

▲ 正在吊装的英国BL-18铁道炮的身管

　　一战中，美国海军曾研制出一种很独特的铁道炮，并部署在法国，而陆军则模仿法国，用要塞炮、舰炮炮管加上法国的炮架，制造了203、254和305毫米铁道炮。在二战中美国有4门356毫米铁道炮和若干门203、305毫米铁道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部报废。

▲ 美军装备的最后一种铁道炮，M1920型

铁道炮的衰落
　　在两次大战中，铁道炮发挥过一定的作用，有的还达到了很高的制造水平，但因其过于笨重(“杜拉”大炮像艘驱逐舰，重1300多吨)，造价高昂，其炮管寿命很短，而且战果乏善可陈，因而随着导弹、火箭的崛起，二战后铁道炮就被彻底淘汰了。