船舶油账怎么算，有兄弟问很久了，答案来了 / 四六文摘

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本文从实际操作出发，讲一讲油帐的计算。下面以二管轮的重油帐业务进行说明。首先，找个合适的天气、海况，从测量孔经多次测量取得各油舱实际存油的深度值，记录在小本上，回到机舱，通过压载水系统查询或者询问大副得到船舶前后吃水差、横倾差，有了这些数据，找出舱容表就可以算出各油舱实际存油的立方数。

手动测深舱容表的使用，以上图一为例说明：这是一张重油NO.1P的舱容表，首先调平船舶横倾（一般船长大副都会保持船舶调平状态），然后根据前后吃水深度算出吃水差，有了这两个数据，我们可以根据舱容表很容易得到目前存油的立方数。比如，现在船舶吃水差是-0.5米，测量的油深是50cm，那么存油就是18.28m³。有人说我测的数据不是整好表上的数字，比如刚好是53cm，那么我们就需要灵活处理，53cm表示多少存油我们是无法对照表格看出来，但是50cm和55cm我们是知道的，我们可以粗略的认为这里面的容积是按照线性变化的，因此，将55cm对应的体积减去50cm对应的体积等分成5份，再乘以3，就是你看不到的那3cm代表的体积，加上50cm对应的体积，就是53cm的立方数了，（19.88-18.28）/5*3+18.28=19.24，这个算法实际经验表明是行之有效的。

有人说，我们船上的舱容表不是这样的啊，诚然，有的船舶，甚至连横倾角度的对照表格也有，那就更方便了，就算船舶横倾一点，也能十分准确地算出实际存量。无论什么样的舱容表，都是大同小异，要知道任何一份舱容表，目的都是为了保证让你得到最精确的存油立方数，这是国际公约和各国验船机构所能保证的。

如上图二，乍一看，似乎只有存油深度对应的立方数啊，那么横倾角和吃水差对计算的影响不是很大？先别急，仔细翻看舱容表的使用说明，一定会有答案。

这种表格，我们就需要首先对测量的深度进行横倾角修正，计算方法同最开始的图一所介绍，要注意不同的是这里修正后得到的数据是存油深度值而不是存油立方数，同样的方法，继续对横倾修正后的数据再次进行吃水差修正，此时经过两番修正，我们得到一个最终的存油深度值，依据图二表格就可以得出一个比较精确的存油立方数了。

得出了存油立方数，这才仅仅是第一步。要想得到真正精确的存油量，不可忽视的，必须对密度和温度进行修正。密度，通常我们可以在加油单上面找到其油品的相对密度，根据相对密度，我们可以找到其对应的温度修正系数（一般船上都有存档），

由于中国的标准是20摄氏度的对照，加油单的密度往往是对应15摄氏度，因此还需要修正为20℃时的密度，再对照20℃的密度找出温度修正系数。

有了修正后的数值，依据质量公式（质量=体积*密度）计算起来自然就能得到精确的存油量。比如100M³的实际存油，加油单查得15℃相对密度为0.9908，从图六查得修正后20℃相对密度为0.9908-0.00053*（20-15）=0.98815，从图五查得温度修正系数就是5.28，油舱温度为50℃，计算其存油净吨为［0.98815-5.28/100²*（50-20）］*100=98.515吨。

实际上，我们不用每次都进行这样复杂的换算过程，只需要制作一个Excel表格（需要这个表格的兄弟请加加个人微信18680871406免费索取），把计算公式套进去就可以自动计算出结果，每次只把温度、相对密度、立方数这些变量更改一下，就可以快速得到实际存油量，这里就不再赘述。

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