据外媒介绍，由于苏伊士运河“世纪大封堵”带来的持续影响，跨太平洋运价已飙升至17000美元，且未来数月或再次激增至更高位！
由于Ever Given搁浅事件（紧急突发！整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率），苏伊士运河延误长达六天之久，太平洋地区的运价受到严重影响。
马士基（Maersk ）在一份报告中说，
由于苏伊士运河Ever Given搁浅事件而造成的大部分被封锁的船只现在已恢复航行，但是由于船只的时间表不同步，预计将出现设备短缺和货物延误；而使船只恢复正常运作状态可能还需要花费数周的时间，而将空箱交还的时间已经是问题的一部分，进一步的拖延很可能使亚洲出口商苦苦挣扎，现货价格再次上涨。
波罗的海指数（FBX）在亚洲至欧洲的贸易中尚未出现增长，但在太平洋地区，复活节假期前几天，美国西海岸的运价上涨了约600美元，从3月23日的4534美元/FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU，4月6日指数已上升至5375美元/FEU。而随着舱位的收紧，托运人可能会更多地依赖无船承运人，有消息称，承运人的预订已到4月底。
▲据Monroe预计，这一趋势将继续下去，2019年，无船承运人占跨太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底，这一比例接近47%。在2021年的前三个月，无船承运人的市场份额超过了52%
随着美国购买狂潮的继续，洛杉矶和长滩的困局持续存在，多达四五十艘船等待停泊，货物交付时间延迟了大约八到九周。而伴随着制造企业传统出货旺季的到来，“一箱难求”将再次席卷全球供应链，有不少企业表示已经开始订不到4月份舱位了。港口的拥挤是焦虑的主要根源，而缺乏集装箱设备加剧了这些困难。尤其是英国，延误事件大幅增加，空箱存放空间出现问题，据Container xChange称，英国脱离欧盟也产生了影响，脱欧后的贸易中断和持续的拥堵正在导致英国港口集装箱的严重堆积；英国港口挤满了空箱，如果这个问题变得太严重，可能会对新抵达的集装箱征收额外关税。更糟糕的是，现在有些承运人在汉堡，鹿特丹和安特卫普的欧盟港口放下货物，以完全避免英国的交通拥堵。因此，上述港口的CAx值在过去几周内有所增加。鉴于海外许多进口商都在库存不足的情况下苦苦挣扎，为满足其数量而补货可能是今年增长的主要动力，缺箱缺舱仍为2021主流趋势！据Mike外贸说获悉，目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。
根据NRF的数据，需求的大幅增长可能导致上半年集装箱量最多增长23％。从亚洲到欧洲的货运量增长将持续到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。
▲集装箱航运费率历史波动，来源:Drewry Shipping Consultants
