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《海上帝国：现代航运世界的故事》
[美]洛丽·安·拉罗科 著
金海 译
上海人民出版社
内容节选
我和我的一些朋友经常去俱乐部聚会庆祝我们依然活着，分享故事。我带着些许自豪和兴趣倾听着他们的成功故事，尽管我的笑偶尔会掩饰其他东西——一个压抑在内心的声音说道：“这很好，但是你有买海盗保险吗？”
远洋航海的生活多少是有些不同寻常的。你可能会在凌晨3点收到信息，上面写着：你船上装载的2.5万吨水泥在穿越寒冷的大西洋时“变得有点湿了”。有时候需要夜间开车穿过强盗横行的国家去查验黑海上的一艘船，也可能需要在新加坡或拉各斯的晚上登上风暴中湿滑的阶梯，或者同一天里在比雷埃夫斯订购葡萄酒，又在汉堡点了比尔森啤酒；把连衫裤工作服套在西装外，或者站在一艘超级油轮的驾驶台上尽情感受浩瀚无际的大海。
事情也并非一直如此。几千年来，政治家和将军们一直坚信海洋将我们与其他文化分隔开来，免受外来文化的冲击。奥德修斯和早期维京人的故事就是危险的海洋和无情的诸神给我们的警示。普通人不会冒险。
当然，航运技术的进步最终使得探险和贸易进一步扩张。殖民国家积累了大量财富，这与其船只的质量和数量息息相关。无休止的竞争导致了两次世界大战，最终迎来了伟大的和平。海洋以一种深刻的方式连接你我。
在第二次世界大战后的几十年里，世界贸易呈几何倍数增长，带动了对远洋运输需求的激增。奥德修斯和维京人的后代们几个世纪以来一直在悄无声息地进行着航海贸易，他们时刻准备迎接新的挑战。希腊人和斯堪的纳维亚人的时代已经来临了。
但是这里的故事并不是关于人们被带往一处金矿，并递给他们一把铲子。这里的故事是需要引入海盗保险的。尽管有了现代技术和工艺，海洋仍然充满着危险，诸神——多半还可能在世——仍然是反复无常的。那些把时间和金钱投入到航运中的无畏灵魂有一种独特的气质。
远洋运输带来的挑战超出了大多数陆地居民的理解。一艘船的价格可能在几个月内上涨或下跌60%。运费费率（freight rates）波动幅度可能更大，变化更快。船东和勇敢的海员们面临着飓风、战争、债务危机、洪水、海盗、冰山、制裁、碰撞、受伤、封锁、海啸、叛乱、恐怖分子、虫害、抛锚、珊瑚礁、毒贩、罢工、商品价格波动、利差周期（spread cycles）、扣押王室成员、民主推进、持续的人员腐败和钢材腐蚀。
这本书中的人物性格是一贯的行动力、耐心、钢铁意志、适应性、领导力、勇气和始终如一的乐观精神等品质的奇特结合。这些品质是实现90%的世界贸易按时按质（通常是干燥情况）交付所必备的。他们是小范围国际化社群中的重要人物，其共同的经验和价值观跨越国界。我很荣幸认识他们，也很高兴你们也将有机会认识他们。
美斯提科海洋顾问有限责任公司
杰夫·派瑞
《海上帝国：现代航运世界的故事》前言
全球贸易使世界更加紧密地联系在一起，同时也为全球发展中国家和发达国家创造了巨大的经济效益。当人们讨论全球化和如今的自由贸易结构时，很容易忘记全球贸易是如何被海上运输和物流那令人难以置信的成本效益支撑起来的。这部《海上帝国：现代航运世界的故事》讲述了船东、金融家和企业家的故事，这些人通过对海上船舶的制造、运营、物流和融资方式进行创新和优化，影响着全球航运业，并进一步促进国际化。他们的故事极具个性且富有趣味，并且为如何在当今以及未来这个竞争最激烈的行业之一取得成功提供了一些见解。
我们很幸运，洛丽·安·拉罗科再次展现了她出色的讲故事能力，向世人展示了这些航运领袖们的非凡个性、理念、梦想和成就。洛丽·安对航运业的热情，再加上她作为美国全国广播公司财经频道（CNBC）商业新闻的特约高级编辑所获得的信任和尊敬，让她得以用率直又细腻的笔触描绘这些商界领袖们是如何在这个国际化、反复动荡、变幻莫测但又令人振奋、回报丰厚的航运业取得成功的。
在我的从业经历中，有幸见到了本书中描述的很多杰出人物，并从他们那里获益良多。他们是这个被我们热爱着的航运业多元化和全球化的真实写照。赵式明作为华光海运控股有限公司（香港最大的私营船东公司之一）的董事长，代表了亚洲航运的新一代。克劳斯—彼得·奥芬（Claus-Peter Offen）是总部位于汉堡的奥芬集团（Offen Group）的掌舵人，该集团是一家全面整合的、传统的、家族控制的船东公司，在集装箱航运发展中一直处于领导地位。迈尔斯·库卢昆迪斯（Miles Kulukundis）是国际独立经营油船船东协会前主席和伦敦海外货运公司的前任主管。伦敦海外货运公司是在第二次世界大战后重建阶段中，伴随着总部位于伦敦（后来转移到美国）的各希腊船东公司的崛起而组建的，后来该公司成为前线公司（Frontline）的成员公司之一。费利佩·梅嫩德斯·罗斯（Felipe Menéndez Ross）和里卡多·梅嫩德斯·罗斯（Ricardo Menéndez Ross）这对兄弟是美洲和资本市场上表现最亮眼的几家航运公司的幕后主导者。迈克·哈德纳（Michael Hudner）是一位航运资本开创者，他通过开拓美国债券和股票市场的资金渠道，收购并融资支持了超过100艘船舶（关于债券和股票市场，可能他忘记的比多数人知道的还要多）。英国经济学家、导师、作家和资讯提供者马丁·斯托普福德花了20年的时间，将克拉克森研究服务有限公司打造成了业内领先的航运信息和预测中心。挪威船东汉博·汉森创建了一种百分百股权和全股利派发的上市航运公司模式，与常规模式是背离的。作为总部位于纽约的AMA公司的主管，保罗·莱德（Paul Leand）的从业经历中都在向船东介绍华尔街，也在向华尔街讲解航运业，同时，他在收购和出售化学品油轮公司船队的项目中充分展现了出色的择时能力和交易撮合能力。
以上绝没有尽述书中提及的精彩人物。我希望将来能见到他们每一个人，现在只知道他们声名远扬。回顾这些故事时，我想起了自己在航运业的成长和职业生涯。我在印度南部的一个小镇长大，航海让我有机会从这个多元化的世界中学习，了解其中每一种文化的独特之处。一路走来，我学会了从正面看待斯堪的纳维亚的功利主义和实用主义、美国的创造力、新加坡的执行力和敏锐，以及日本在地区性船东、船厂和银行之间的协作。这些经历让我对洛丽·安所极力传达的思想有了更多的感悟：这些人之所以成功，是因为他们不断转变，以应对当今的挑战和机遇，并与全球各地的人才和专家合作。当我思考航运业将如何面对未来的挑战，包括数字化、环境问题，以及下一代航海从业者们的培育时，我想没有比本书中所描述的这些有动力且具有企业家精神和创新意识的人物的洞见更能给人以启发的了。
汇能集团首席执行官
拉杰西·尤尼
资料：东方学习读书会
编辑：段鹏程